O carro ficou uma semana no estacionamento do aeroporto ou um mês na rua — e na primeira partida o motor recebe o dono com um barulho que antes não existia. Alguns segundos depois o som some e o motor gira como se nada tivesse acontecido. Cenário conhecido e quase sempre explicável: enquanto o carro ficou parado, o óleo saiu da parte de cima do motor, e nas primeiras voltas algumas peças trabalham sem lubrificação. A única questão é se o seu caso cabe dentro do normal — e existem marcadores claros para isso.
O que acontece enquanto o carro fica parado
Com o motor girando, a bomba empurra óleo pelas galerias até cada par de atrito. Depois que ele desliga, a bomba para e o óleo escorre devagar para o cárter por gravidade — sai dos tuchos, do tensor da corrente, dos variadores de fase, escorre dos comandos. Numa noite não vai muito; em uma ou duas semanas vai quase tudo.
A primeira partida depois da parada são algumas voltas a seco: a bomba precisa encher as galerias e levantar pressão de novo. É aí que nasce o barulho. Quanto mais tempo o carro ficou parado, quanto mais frio está lá fora e quanto piores o óleo e o filtro, mais longa a pausa até o silêncio.
Quem bate nos primeiros segundos
| Origem | Som | Duração | Avaliação |
|---|---|---|---|
| Tuchos hidráulicos | Tique-taque na parte de cima | 2–10 segundos | Normal após parada longa |
| Tensor e corrente de comando | Farfalhar metálico, chacoalho | 1–3 segundos | Limítrofe, acompanhe |
| Variadores de fase | Chocalho seco | 1–2 segundos | Limítrofe, acompanhe |
| Bronzinas do virabrequim | Batida grave e pesada, vinda de baixo | Persistente, crescente | Alarme |
| Motor de partida e o acionamento | Rangido, guincho antes de pegar | Até o motor pegar | Sistema à parte |
Tuchos hidráulicos sem óleo tiquetaqueiam, e são o participante mais comum e mais inofensivo — tuchos hidráulicos tiquetaqueando a frio. Um tensor sem pressão não segura a corrente esticada e ela bate nas guias — como isso soa está em conferindo a tensão da corrente de ouvido. Variadores de fase chocalham até encher — chocalho do variador de fase a frio. Os três se calam assim que a pressão sobe.
Uma batida grave e surda vinda da parte de baixo do bloco, que não some em poucos segundos, é outra liga: é assim que bronzinas batem, e partidas a seco são a coisa mais destrutiva para elas. O quadro completo dos ruídos de motor está em batida no motor: todas as causas pelo som.
Normal ou defeito: três perguntas
A primeira pergunta é depois de quanto tempo parado. Um barulho depois de duas semanas na rua é explicável; o mesmo barulho toda manhã não é, e isso é motivo para conferir óleo, filtro e tuchos.
A segunda é quanto tempo dura. Dois ou três segundos é aceitável; dez ou mais, ou um som que só some com o motor aquecido, pede investigação.
A terceira é o caráter. Tique-taque e farfalhar vindos de cima são os participantes normais de uma partida a seco; pancadas surdas vindas de baixo não são. Se você não tem segurança nos termos, compare o seu som com as gravações das páginas de sintoma batida no motor a frio e guincho na partida — assobios depois de parada longa costumam vir da correia e das polias, o que é outra história.
Reduzindo as partidas a seco
As medidas práticas são simples e baratas. A principal é um filtro de óleo de qualidade: a válvula antirretorno dele mantém óleo nas galerias com o carro parado. Em filtros baratos essa válvula endurece em poucos meses e o motor passa a partir seco toda manhã. Uma troca de óleo com filtro bom muitas vezes elimina o tique-taque matinal por completo — e se o barulho apareceu logo depois de uma revisão, a análise correspondente está em barulho no motor depois da troca de óleo.
A segunda medida é a viscosidade certa para a estação: óleo grosso demais no frio demora dolorosamente para chegar à parte de cima do motor. A terceira é deixar o motor de partida girar por um ou dois segundos sem pegar antes da primeira partida depois de uma parada longa, para a bomba começar a levantar pressão antes de a combustão começar.
Se o barulho na partida sobrevive a tudo isso, os próximos passos são trocar os tuchos ou o kit de distribuição — e os dois se decidem por medição, não de ouvido, então pergunte o que foi medido antes de aprovar qualquer um deles. Como conferir os tuchos está em como conferir tuchos hidráulicos.
O jeito mais rápido de saber se o seu caso é inofensivo é gravar a primeira partida no aplicativo Pro-Stuk: ele cruza o som com as suas respostas sobre quanto tempo o carro ficou parado e mostra as causas prováveis com porcentagens e um nível de urgência.
