El coche estuvo una semana en el aparcamiento de un aeropuerto o un mes a la intemperie, y al primer arranque el motor saluda a su propietario con un golpeteo que antes no estaba. Unos segundos después el sonido se va y el motor gira como si nada hubiera pasado. Un escenario conocido y casi siempre explicable: mientras el coche estaba parado, el aceite abandonó la parte alta del motor, y durante las primeras vueltas algunas piezas trabajan sin lubricación. La única pregunta es si su caso entra dentro de lo normal, y para eso hay marcadores claros.
Qué pasa mientras el coche está parado
Mientras el motor gira, la bomba de aceite empuja el aceite por los conductos hasta cada par de fricción. Cuando se para, la bomba se detiene y el aceite baja despacio al cárter por gravedad: sale de los taqués, del tensor de la cadena, de los variadores, escurre de los árboles de levas. En una noche se va poco; en una o dos semanas, casi todo.
El primer arranque tras un parón son unas cuantas vueltas en seco: la bomba tiene que volver a llenar los conductos y crear presión. Ahí es donde nace el golpeteo. Cuanto más tiempo ha estado parado el coche, más frío hace fuera y peores son el aceite y el filtro, más larga es la pausa hasta el silencio.
Quién golpea en los primeros segundos
| Origen | Sonido | Duración | Valoración |
|---|---|---|---|
| Taqués hidráulicos | Tableteo desde arriba | 2–10 segundos | Normal tras un parón |
| Tensor y cadena | Roce metálico, castañeteo | 1–3 segundos | En el límite, vigilarlo |
| Variadores de distribución | Un traqueteo seco | 1–2 segundos | En el límite, vigilarlo |
| Casquillos de cigüeñal | Golpe pesado y sordo desde abajo | Persistente, creciente | Alarma |
| Motor de arranque y su piñón | Rechinar, chirrido antes de prender | Hasta que el motor prende | Un sistema aparte |
Los taqués hidráulicos sin aceite tabletean, y son el participante más habitual y más inofensivo, según taqués hidráulicos que tabletean en frío: ¿normal o no?. Un tensor de cadena sin presión no mantiene la cadena tensa y esta golpea las guías: cómo escucharlo está en comprobar de oído la tensión de la cadena y cómo separarlo de los variadores en golpeteo en frío: ¿cadena de distribución o variadores?. Los variadores traquetean hasta llenarse, tal como se describe en traqueteo del variador de distribución en frío. Los tres se callan en cuanto sube la presión, y el reparto por momentos del arranque está en traqueteo en el motor al arrancar; si el sonido llega antes de que el motor prenda, mírelo en rechinar al arrancar el motor.
Un golpe pesado y sordo desde la parte baja del bloque que no se va en segundos es otra liga: así golpean los casquillos del cigüeñal, y los arranques en seco son lo más destructivo para ellos, según ¿se puede circular con un golpeteo en el motor?.
Normal o avería: tres preguntas
La primera pregunta es tras cuánto tiempo parado. Un golpeteo tras dos semanas aparcado es explicable; ese mismo golpeteo cada mañana no lo es, y eso es motivo para revisar el aceite, el filtro y los taqués.
La segunda es cuánto dura. Dos o tres segundos es aceptable; diez o más, o un sonido que solo se va al calentarse, significa mirar más allá; el cuadro por fases está en golpeteo en el motor solo en frío.
La tercera es su carácter. El tableteo y el roce desde arriba son los participantes normales de un arranque en seco; los golpes sordos desde abajo no lo son. Si no está seguro de los términos, compare su sonido con las grabaciones de las páginas de síntoma golpeteo del motor en frío y chirrido al arrancar: los sonidos de silbido tras un parón vienen normalmente de la correa y sus poleas, que es una historia aparte.
Reducir los arranques en seco
Las medidas prácticas son sencillas y baratas. La principal es un filtro de aceite de calidad: su válvula antirretorno mantiene el aceite en los conductos mientras el coche está parado. En filtros baratos esa válvula se endurece en meses y el motor arranca en seco cada mañana. Un cambio de aceite con un buen filtro quita a menudo del todo el tableteo matutino.
La segunda medida es la viscosidad de temporada: un aceite demasiado espeso en invierno tarda muchísimo en llegar a la parte alta del motor. La tercera es dejar que el motor de arranque gire un par de segundos sin que prenda antes del primer arranque tras un parón largo, para que la bomba empiece a crear presión antes de que empiece la combustión.
Si el golpeteo al arrancar sobrevive a todo eso, los pasos siguientes son sustituir los taqués o el kit de distribución, y las dos cosas se deciden midiendo y no de oído, así que pregunte qué se midió antes de aceptar cualquiera de ellas.
La forma más rápida de saber si su caso es inofensivo es grabar el primer arranque con la aplicación Pro-Stuk: compara el sonido con sus respuestas sobre cuánto tiempo estuvo parado el coche y muestra las causas probables con porcentajes y un nivel de urgencia.
