El golpe al soltar el acelerador —un único impacto corto justo cuando el pie abandona el pedal— es un caso aparte. No tiene nada que ver con los baches ni con el firme en mal estado, se repite siempre igual y al acelerar suele desaparecer. La física es casi siempre la misma: cuando la tracción pasa a freno motor, la carga del grupo motopropulsor se invierte y cada holgura, desde los soportes de motor hasta el estriado del palier, se recupera con un impacto. La pregunta es cuál de todas, y el abanico va desde una goma de escape barata hasta la cadena de distribución.
El momento de la inversión
Mientras el pedal está pisado, el motor tira del coche: el conjunto se apoya sobre sus soportes hacia un lado y los engranajes y estriados trabajan sobre una sola cara de los dientes. Al levantar el pie, la imagen se invierte al instante: ahora son las ruedas las que arrastran al motor. El conjunto bascula hacia el otro lado y las holguras se recuperan sobre las caras contrarias. En un coche nuevo esas holguras son mínimas y la inversión es silenciosa; cada pieza gastada añade su propio chasquido o golpe a ese instante.
De ahí la conclusión práctica: un golpe al soltar el gas es casi siempre holgura, y la búsqueda se reduce a «dónde». Abajo van los orígenes por frecuencia.
Soportes de motor: sospechoso número uno
Los soportes son bloques de goma y metal de los que cuelga el grupo motopropulsor; la mayoría de los coches llevan tres o cuatro. Una goma rota o un relleno hidráulico vaciado dejan que el motor bascule con un golpe sordo en cada soltada y cada retomada de gas. Las señales típicas: golpe sordo y único, que se nota a través de la carrocería y que suele venir acompañado de más vibración al ralentí, tal como se describe en síntomas de soportes de motor gastados.
La comprobación lleva minutos: con el freno de mano puesto, cambie el selector entre marcha adelante y marcha atrás mientras mira el motor; un salto de varios centímetros acompañado de golpe delata un soporte muerto. El procedimiento completo está en cómo comprobar los soportes de motor bajo carga.
Holguras en la transmisión: del árbol de transmisión a la homocinética
Si los soportes están sanos, siga la línea de transmisión. En coches de propulsión trasera y tracción total el clásico es el árbol de transmisión: las crucetas gastadas y el rodamiento central dan un chasquido metálico justo en la inversión. En coches de tracción delantera golpean las juntas homocinéticas interiores y las uniones estriadas. Capítulo aparte merece el volante bimasa de muchos motores modernos: sus muelles amortiguadores se martillean con los años y el conjunto suena al soltar el gas y al ralentí. Todo este comportamiento de tirón y golpe al entrar y salir de gas se detalla en golpe de transmisión al dar y quitar gas.
El escape entra también aquí: un soporte roto o una brida agrietada dejan que el tubo se balancee y toque la carrocería justo cuando el motor bascula. Es la opción más barata de todas; cómo se localiza está en traqueteo bajo el coche al pasar baches. Sonidos parecidos desde abajo aparecen en las páginas de síntomas traqueteo bajo el coche y golpes al acelerar: la inversión suele oírse en los dos sentidos, también al retomar el gas.
Cuando el que golpea es el motor
Más raro, pero más serio: el origen está dentro del motor. Una cadena de distribución estirada cambia la tensión de sus ramales al soltar el gas y golpea las guías, normalmente con un crujido metálico que también se oye al ralentí; cómo escucharlo está en comprobar la tensión de la cadena de distribución de oído y las consecuencias, en ¿se puede circular con la cadena de distribución estirada?. Los bulones de pistón y los casquillos gastados también reaccionan al cambio de carga, pero su golpe se oye igualmente acelerando, como se explica en golpe de bulón: cómo identificarlo. La regla práctica: los golpes de transmisión y soportes son únicos y suenan «por fuera»; los del motor son repetidos y cambian con las vueltas.
Localizarlo en media hora
| Prueba | Qué hacer | Qué significa el resultado |
|---|---|---|
| Inversión en parado | Adelante–atrás con el freno de mano | Golpe: soportes o transmisión |
| Punto muerto en marcha | Soltar el gas en punto muerto | Si desaparece: transmisión, no motor |
| Acelerón en parado | Gas a fondo y suelta con el coche quieto | Golpe: soportes o el propio motor |
| Revisión del escape | Mover el tubo con la mano en frío | Holgura y marcas de roce en la carrocería |
| Escucha al ralentí | Crujido o tableteo con motor caliente | Cadena de distribución: al especialista |
Esos cinco pasos suelen bastar para llegar al taller con una teoría concreta en lugar de un «me suena algo», y eso ahorra tiempo de diagnóstico y dinero. Si duda entre motor y accesorios, ayuda localizar si el golpe es del motor o de los accesorios; y el mapa general de ruidos de motor está en todos los golpes de motor por su sonido.
Acortar la lista más deprisa es justo para lo que sirve la aplicación Pro-Stuk: grabe el sonido en el momento de soltar el gas, responda a unas preguntas sobre las condiciones y obtendrá las causas probables con porcentajes y un nivel de urgencia.
