Al abrir el capó de un coche que golpea es fácil equivocarse en lo fundamental: el vano motor no es solo el motor, sino una docena de conjuntos colgados de la correa de accesorios. El alternador, la bomba de agua, el compresor del aire acondicionado, las poleas y los tensores producen sonidos casi indistinguibles al oído de un golpeteo en el fondo del bloque. Lo que cuesta uno y otro es radicalmente distinto, así que merece la pena separarlos antes de que nadie hable de desmontar.
Por qué los accesorios imitan al motor de forma tan convincente
Cada accesorio va atornillado al propio bloque motor. El metal conduce bien la vibración, y un rodamiento que hace ruido en el alternador manda el sonido a través de su soporte directamente al bloque, de donde sale convertido en «un golpeteo en el motor». El segundo factor es la velocidad: los accesorios giran sincronizados con el cigüeñal, así que la frecuencia del sonido sube con las vueltas exactamente igual que lo hace la mecánica del propio motor.
De ahí la conclusión: al oído y por frecuencia el origen no se puede separar. Se separa por su reacción a la carga, porque los accesorios se pueden cargar de forma selectiva y la mecánica interna del motor no.
Cuatro comprobaciones en orden de dificultad
- Carga eléctrica. A ralentí en caliente, encienda las luces de carretera, la luneta térmica y el ventilador al máximo. El alternador consume más corriente y su rodamiento se carga más; si el sonido crece, ahí es donde hay que mirar, según se explica en chirrido del alternador: ¿rodamiento o correa?.
- Aire acondicionado. Conecte y desconecte el compresor unas cuantas veces. Un golpeteo ligado al acoplamiento del embrague es el compresor o su embrague, no el motor.
- Volante a tope. En coches con dirección asistida hidráulica, mantenga el volante a tope un par de segundos. La bomba se carga y su sonido pasa a primer plano.
- Quitar la correa. La comprobación final, que se hace en taller: se quita la correa, se arranca el motor frío 10–15 segundos y se escucha. Silencio significa un accesorio. Un golpeteo que se mantiene significa que el origen está dentro del motor.
Una vez que el círculo se reduce al alternador y a la bomba de agua, el paso siguiente está en zumbido bajo el capó: alternador o bomba de agua, y la polea desacopladora tiene su propio retrato en señales de una polea desacopladora del alternador defectuosa. El catálogo completo de sonidos del vano motor está en la página del síntoma golpeteo en el motor.
Qué significa cada teoría
| Origen | Carácter del sonido | Alcance de la reparación |
|---|---|---|
| Polea, tensor | Zumbido uniforme o golpeteo acompasado | Una pieza barata |
| Rodamiento del alternador | Zumbido que crece con la carga eléctrica | Reconstrucción del alternador |
| Bomba de agua | Zumbido con filo metálico, a menudo con fuga | Trabajo medio, o grande tras una correa de distribución |
| Cadena de distribución | Traqueteo y roce por delante, más fuerte en frío | Kit más mano de obra importante |
| Taqués hidráulicos | Tableteo rápido desde arriba, suele irse en caliente | Mano de obra con la culata fuera |
| Casquillos de cigüeñal | Golpe sordo y grave al ritmo de las vueltas con carga | Reconstrucción del motor |
La versión de los taqués está tratada en qué pasa si se sigue circulando con los taqués hidráulicos ruidosos, la de la cadena en comprobar de oído la tensión de la cadena y en ¿se puede circular con la cadena de distribución estirada?, y la de los casquillos en un golpeteo en el motor con carga.
Dónde pasa la línea de la calma
La regla práctica suena así: cuanto más arriba está el origen y con más facilidad cambia con una carga externa, más tranquila es la situación. Los accesorios casi siempre dan tiempo: una polea o un rodamiento de alternador que se van zumban durante semanas primero. El estiramiento de la cadena también se desarrolla poco a poco.
La zona alarmante es un golpe grave y sordo que crece con la carga y que no reacciona a ninguna de las comprobaciones de arriba, sobre todo combinado con una presión de aceite que cae. Ahí, seguir circulando convierte la reparación en una reconstrucción, y lo correcto no es «aguantar hasta el lunes», sino parar, según los criterios de ¿se puede circular con un golpeteo en el motor?.
Si quiere capturar el sonido antes de la visita al taller, grábelo con la aplicación Pro-Stuk en dos regímenes: a ralentí sin carga, e inmediatamente después de conectar el aire acondicionado y las luces. La diferencia entre las dos grabaciones es exactamente lo que se busca, y la aplicación las compara con sus respuestas y muestra las causas probables con porcentajes.
