Vuruntu yapan bir aracın kaputunu açtığınızda asıl konuda yanılmak kolaydır: motor bölmesi yalnızca motor değildir, V kayışında asılı bir düzine parça da oradadır. Alternatör, devirdaim pompası, klima kompresörü, rulmanlar ve gergi; hepsi kulakla bloğun derinliğindeki bir vuruntudan neredeyse ayırt edilemeyen sesler üretir. İkisinin maliyeti taban tabana zıt olduğundan, kimse sökmeden söz etmeden önce bunları ayırmakta fayda vardır.
Yardımcı ekipman motoru neden bu kadar inandırıcı taklit eder
Her yardımcı ekipman doğrudan motor bloğuna cıvatalanmıştır. Metal titreşimi iyi iletir ve alternatörde ses yapan bir rulman, sesi kendi braketi üzerinden doğrudan bloğa gönderir — oradan da «motorda vuruntu» olarak çıkar. İkinci etken hızdır: yardımcı ekipman krankla senkron döner, dolayısıyla sesin frekansı devirle tam olarak motorun kendi mekaniği gibi yükselir.
Buradan şu sonuç çıkar: kaynak kulakla ve frekansla ayrılamaz. Yüke verdiği tepkiyle ayrılır, çünkü yardımcı ekipman seçerek yüklenebilir; motorun iç mekaniği yüklenemez.
Zorluğu artan dört kontrol
- Elektrik yükü. Sıcak rölantide uzun farları, arka cam rezistansını ve üflemeyi sonuna kadar açın. Alternatör daha çok akım çeker ve rulmanı daha sert yüklenir — ses büyüyorsa bakılacak yer orasıdır; alternatör rulmanı uğultusu ve gıcırtı rulmandan mı kayıştan mı yazıları yol gösterir.
- Klima. Kompresörü birkaç kez açıp kapatın. Kavramanın devreye girmesine bağlı bir vuruntu, motorun değil kompresörün ya da kavramasının işidir — klima kompresörü kavrama sesleri.
- Direksiyonu tam kilide çevirmek. Hidrolik direksiyonlu araçlarda direksiyonu birkaç saniye tam kilitte tutun. Pompa yüklenir ve sesi öne çıkar.
- Kayışın çıkarılması. Serviste yapılan son kontrol: kayış çıkarılır, soğuk motor 10–15 saniye çalıştırılıp dinlenir. Sessizlik varsa suçlu yardımcı ekipmandır. Vuruntu kalıyorsa kaynak motorun içindedir.
Çember alternatör ile devirdaim pompasına daraldığında bir sonraki adım kaputun altında uğultu: alternatör mü devirdaim mi yazısındadır; pompanın ne kadar bekleyebileceği ise uğuldayan devirdaim pompasıyla yola devam edilir mi yazısında. Motor bölmesinin tam ses katalogu motorda tıkırtı belirti sayfasında.
Her teori ne anlama gelir
| Kaynak | Sesin karakteri | Tamirin büyüklüğü |
|---|---|---|
| Rulman, gergi | Düzenli uğultu ya da ölçülü tıkırtı | Ucuz bir parça |
| Alternatör rulmanı | Elektrik yüküyle büyüyen uğultu | Alternatör revizyonu |
| Devirdaim pompası | Metalik tınılı uğultu, çoğu zaman kaçakla | Orta bir iş, triger kayışının arkasındaysa büyük |
| Triger zinciri | Önden takırtı ve hışırtı, soğukta daha yüksek | Takım artı ciddi işçilik |
| Hidrolik külbütörler | Yukarıdan hızlı tıkırtı, genelde sıcakta geçer | Kapak sökümlü işçilik |
| Krank yatakları | Yük altında devirle senkron boğuk alçak vuruş | Motor revizyonu |
Zincir ihtimalini zincir gerginliğini kulakla kontrol etme yazısı ele alıyor; sesin geldiği noktayı elle bulmak için de kendin yap mekanik stetoskobu yazısına bakın.
Sakinlik sınırı nerede geçer
Pratik kural şöyle: kaynak ne kadar yukarıdaysa ve dış yükle ne kadar kolay değişiyorsa durum o kadar sakindir. Yardımcı ekipman size neredeyse her zaman zaman tanır: bozulan bir rulman ya da alternatör yatağı önce haftalarca uğuldar. Zincir uzaması da kademeli gelişir.
Endişe bölgesi, yük altında büyüyen ve yukarıdaki kontrollerin hiçbirine tepki vermeyen alçak, boğuk vuruntudur; özellikle düşen yağ basıncıyla birlikteyse. Orada yola devam etmek tamiri revizyona çevirir ve doğru hamle «pazartesiye kadar» idare etmek değil, durmaktır.
Servise gitmeden sesi kayda almak istiyorsanız Pro-Stuk uygulamasında iki rejimde kaydedin: yüksüz rölantide ve hemen ardından klima ile farlar açıkken. Aradığınız şey tam olarak iki kayıt arasındaki farktır; uygulama bunları cevaplarınızla eşleştirip olası sebepleri yüzdesiyle gösterir.
