Kaput altından gelen, motor deviriyle tonu yükselen ve yol hızını umursamayan uğultu neredeyse her zaman kayışla çevrilen parçalardan biridir. Chevrolet Cruze’da insanların ilk saydığı şüpheli alternatördür ve çoğu zaman haklı olarak: mil rulmanları sürekli çalışır, tek yönlü kasnaklı motorlarda ise üstüne bir aşınan eleman daha eklenir. Ama burada birkaç varsayım vardır ve sırayla kontrol edilmelidir.
Bu uğultuyu diğerlerinden ne ayırır
Anahtar işaret, sesin hıza değil motor devrine bağlı olmasıdır. Duruşta devri 2.000’e çıkarın — ses onunla birlikte yükseliyorsa alt takım ve lastikler devre dışıdır. İkinci işaret, sesin motor bölmesinden gelmesi ve kaput açıkken net duyulmasıdır.
Üçüncüsü karakterdir. Rulman genellikle düzgün bir uluma ya da uğultu verir. Ötme, çevirdiği parçalara değil kayışın kendisine aittir. Gıcırtı ve gümbürtü ise rulmanın çoktan dağılmakta olduğu anlamına gelir. Bu ses ailesinin tamamı kayış ötmesi belirti sayfasında ele alınıyor; rulmanla kayışı ayırt etmenin adımları ise alternatör ötmesi: rulman mı kayış mı yazısında.
O kayışta başka neler döner
| Parça | Nasıl belli eder | Nasıl kontrol edilir |
|---|---|---|
| Alternatör | Düzgün uluma, devirle yükselir | Steteskopla dinleyin, kasnak boşluğuna bakın |
| Alternatör tek yönlü kasnağı | Gaz bırakırken takırtı, kayışta silkinme | Kayış sökülü hâlde elle kontrol |
| Avare kasnak, gergi | Metalik kenarı olan uğultu | Kayışsız elle çevirin |
| Devirdaim pompası | Uluma artı soğutma suyu izleri | Bölgeyi kaçak için inceleyin |
| Klima kompresörü | Ses klimayla birlikte değişir | Klimayı açıp kapatın |
| Kayışın kendisi | Ötme, özellikle soğukta ve nemde | Çatlaklara bakın, gerginliği kontrol edin |
En bilgilendirici test, kayışı çıkarıp motoru kısa süre çalıştırmaktır. Uğultu kayboluyorsa kaynak yukarıdaki parçalar arasındadır ve her biri elle çevrilerek kontrol edilir: rulman kendini pürüz ve boşlukla ele verir. Uğultu kalıyorsa sebep motorun içindedir ve bu başka bir konuşmadır. Motoru kayışsız çalıştırmak yalnızca kısa süre ve her araçta değil kabul edilebilir — önce bir ustaya danışın, çünkü kayışla birlikte genellikle devirdaim pompası da durur.
Tek yönlü kasnak ayrı bir bahis konusudur: kendi başına aşınan bir parçadır ve belirtileri alternatör dekuplör kasnağının arıza işaretleri yazısında toplanmıştır.
Alternatör rulmanları neden aşınır
Sebepler birkaç tanedir ve üst üste birikir. Fazla gerdirilmiş kayış rulmana ek radyal yük bindirir — kendi kendine yapılan bir değişimden sonra klasik hata. Aşınmış tek yönlü kasnak alternatörü sarsıntılarla çalıştırır. Havalandırma deliklerinden gövdeye yoldan toz ve su girer. Ve sonunda yaş da payını alır: yüksek devirde yüz bin kilometrelik kesintisiz dönüş, dürüst bir aşınmadır.
Onarıma nasıl karar verilir
İlk yol ayrımı: revizyon mu değişim mi. Birçok alternatörde yeni rulmanlar meşru ve çok daha ucuz bir seçenektir; karar, ünite açılıp sargılar, regülatör ve kömürler değerlendirildikten sonra verilir. İkinci yol ayrımı tek yönlü kasnaktır: başlı başına aşınan bir parçadır, çok benzer bir gürültü üretir ve çoğu zaman alternatöre hiç dokunmadan tek başına değiştirilebilir — açıkça sorulmaya değer.
Pratik bir kural: kayış ve avare kasnaklar zaten yüz bin kilometre yaptıysa, alternatör işiyle birlikte onları da değiştirin. Erişim aynıdır ve altı ay sonra aynı sebeple ikinci bir ziyaret, bugünkü parçalardan pahalıya gelir.
Kaput altındaki uğultunun kaynağını daraltmak için kaput altında uğultu: alternatör mü devirdaim pompası mı yazısı da işinizi görür.
Her şeyi rastgele kontrol etmemek için sesi Pro-Stuk uygulamasıyla kaput açıkken kaydedin: önce rölantide, sonra devri yumuşakça yükselterek. Uygulama kayıtları birkaç sorunun cevaplarıyla eşleştirir ve olası sebepleri yüzdelerle gösterir — böylece hangi parçadan başlanacağı belli olur.
