G4FC, önceki nesil Hyundai Solaris ve Kia Rio modellerindeki en yaygın 1.6 benzinli motordur ve hakkındaki en sık şikâyetlerden biri şöyle dile getirilir: rölantide tıkırdıyor. Bu cümle insanı tedirgin eder, çünkü internette «tıkırtı» kelimesi «silindir çiziği» kelimesine yapışmış durumdadır. Pratikte aynı tını hem tamamen standart bir açıklamaya sahip olabilir, hem de endoskop sebebi olabilir. Sınırın nerede geçtiği aşağıda.
Bu motorda standart olarak ne tıkırdar
G4FC, emme manifoldu enjeksiyonlu, atmosferik bir motordur ve ses tablosunun bir kısmı tasarımdan gelir. Manifold enjektörleri saniyede birkaç kez selenoid valflerini tıklatır; kaput açıkken bu, özellikle silindir kapağının ön tarafında düzgün ve kuru bir takırtı olarak duyulur. Supap mekanizması da kendi payını ekler. Bu sesin karakteristik işaretleri vardır: seviyesi düzgündür, ısınmayla büyümez, yük altında artmaz ve kaput kapalıyken kabine neredeyse hiç geçmez. Rölantideki genel tablo rölantide motor tıkırtısı yazısında.
Bir de yanlışlıkla motora yüklenen dış kaynaklar var: takırdayan V kayışı avare makarası, sesli bir alternatör, çıngırdayan egzoz manifoldu ısı kalkanı. Bunlar basitçe ayrılır — kayış söküldüğünde sesin değişip değişmediğine ve kalkana vurulduğunda ne olduğuna bakılarak.
Konuşmayı normalden uzaklaştıran işaretler
| Ne duyuyorsunuz | Neye benziyor | Nereye bakılır |
|---|---|---|
| Düzgün takırtı, ısınma boyunca sabit | Enjektörler, supap mekanizması | Genelde normal |
| Soğukken yüksek, sıcakken kısılan parlak tıkırtı | Supap tahrikindeki boşluklar | Ayar / triger kontrolü |
| Çalıştırmada ve gaz kesmede çıtırtı | Zincir uzaması, yorulmuş gergi | Triger tahriki teşhisi |
| Sıcakken, yük altında devirle uyumlu boğuk takırtı | Piston grubu | Kompresyon, endoskop |
| Yük altında hızlanırken vuruntu | Vuruntu, yakıt, ateşleme | Bujiler, yakıt, sensörler |
Sesin ısınma boyunca nasıl davrandığını ayrıca dinlemeye değer. Birçok mekanik boşluk soğuk motorda daha büyüktür, bu yüzden çalıştırmada duyulan ve birkaç dakika sonra sönen tıkırtı yaygın ve genelde kritik olmayan bir tablodur. Sesin sıcak motorda kısılacağına yükselmesi daha kötüdür. Bu tür sesleri ayırmanın genel mantığı rölantide motor takırtısı ve motor sıcakken takırtı yazılarında; ses portreleri motorda tıkırtı belirti sayfasında. Tıkırtının ne zaman tehlikeli sayıldığı motor tıkırtısı tehlikeli mi değil mi yazısında.
Çizik lafı nereden çıkıyor
Silindir çiziği, silindir yüzeyinin hasar görmesidir — cidardaki izler yağ eksiltmesini artırır, kompresyonu düşürür ve boğuk bir takırtı doğurur. Bu motor ailesinde genelde iki mekanizma tartışılır. Birincisi silindirlere aşındırıcı parçacıkların ulaşması; özellikle katalizör seramiğinin dağılıp yanma odasına geri emilmesi teorisi çok konuşulur. İkincisi ise sıradan kullanım koşullarıdır: aşırı ısınma, kötü yakıt, geciken yağ değişimleri, soğukken düzenli olarak yüksek yükte çalıştırma.
Serinkanlı kalmak önemli: tıkırtı tek başına çiziği kanıtlamaz. Teşhis sesle değil ölçümle konur — kompresyon, ölçülmüş yağ eksiltmesi ve buji deliklerinden silindirlerin endoskopla incelenmesi. Bu kontroller temizse ses neredeyse kesinlikle standart dokuya ya da yardımcı ekipmana aittir. Zincir tahriki için de benzer mantık geçerlidir: gerginliğin kulakla nasıl değerlendirileceği triger zinciri gerginliğini kulakla kontrol etme yazısında, uzamış zincirle ne kadar yol gidilebileceği ise uzamış triger zinciriyle araç kullanılır mı yazısında. Hızlanırken vuruntunun tablosu hızlanırken vuruntu sayfasında.
Karar nasıl verilir
Bir yağ değişimiyle bir motor revizyonu arasındaki uçurum, tam da teşhisin forum başlığına bakarak konulmaması gerektiğinin sebebidir. Mantıklı sıra şudur: önce sesi kaydedin ve hangi koşullarda çıktığını not edin, sonra birkaç bin kilometre boyunca yağ eksiltmesini ölçün, ancak rakamlar kaygı verirse endoskopa gidin.
Ustaların her zaman söylemediği iki şey. Burada en bilgilendirici tek sayı yağ eksiltmesidir ve düzgün ölçülmesi gerekir — seviye hep aynı düz zeminde, aynı sıcaklıkta kontrol edilmeli, iki ölçüm arasındaki kilometre yazılmalı; izlenimlerin hiçbir değeri yoktur. Bir de endoskopla inceleme, elediği her şeyin yanında ucuzdur; bu yüzden sözlü bir hüküm değil, silindirlerin fotoğraflarını isteyin. Motor takırtılarının sese göre genel dökümü sese göre bütün motor takırtıları yazısında.
Pro-Stuk uygulaması ilk adımda yardımcı olur: tıkırtıyı soğuk ve sıcak motorda kaydedin, yük ve yağ eksiltmesi hakkındaki birkaç soruyu cevaplayın ve olası sebepleri yüzdeyle alın. Kompresyon ölçümünün yerini tutmaz ama gereksiz panikten ve yanlış parçaya yapılan «önleyici» harcamalardan kurtarır.
