Rölantideki tıkırtı, dikiş makinesini ya da tenekeye vuran bir tırnağı andıran tiz ve hızlı bir sestir. Neredeyse her zaman motorun supapların çalıştığı üst kısmında doğar ve çoğu durumda felaket anlamına gelmez. Ama tıkırtının da endişe verici senaryoları vardır, o yüzden sizinkinin hangi gruba girdiğini anlamak önemlidir: fabrika sesi mi, ay içinde bakım almak için sinyal mi, yoksa bu hafta teşhise gitmek için sebep mi.
Tıkırtı nereden gelir: dört ana kaynak
Rölantideki tıkırtıların hemen hepsi dört parçadan gelir:
- Supap boşlukları. Kam ile supap arasında tasarım gereği ısıl bir boşluk bırakılır. Bu boşluk standardın üstüne çıktığında kam supaba bir tıkla vurur. Elle ayar yapılan motorlarda tipiktir.
- Hidrolik külbütörler — bu boşluğu yağ basıncıyla kendiliğinden kapatan küçük pistonlar. Aşınmış ya da hava kapmış bir külbütör, boşluğu artık tutamadığı için tıkırdar.
- Enjektörler. Direkt enjeksiyonlu motorlarda enjektörler belirgin tıklamalarla açılır — bu normaldir. Dizelde bunu boşluk sesinden ayırmayı enjektör mü, supap boşluğu mu yazısı anlatıyor.
- Triger zinciri. Uzamış zincir ya da zayıf gergi, metalik tınılı hışırtılı bir tıkırtı verir; gaza dokunulduğunda çoğu zaman daha belirgindir.
Daha az akla gelen beşinci aday yardımcı ekipmandır: kayış rulmanları ve alternatörün kavramalı kasnağı rölantide tıpkı supap tıkırtısı gibi çıtırdar. Ayırmak kolaydır: serviste motor birkaç saniye V kayışı çıkarılmış hâlde çalıştırılır — ses gittiyse motorun içine değil rulmanlara ve alternatöre bakılır, ayrıntısı alternatör kasnağı arıza belirtileri yazısında.
Kaynakları koşullara göre ayırmak
| İşaret | Muhtemel kaynak | Ne anlama gelir |
|---|---|---|
| Düzenli tıkırtı, aracı aldığınızdan beri var | Enjektörler | Normal, bir şey yapmayın |
| Bekleyişten sonra 3–10 saniye tıkırdar, sonra susar | Hidrolik külbütörler | Yağı takip edin |
| Sürekli tıkırtı, devirle yükselir | Boşluklar ya da külbütörler | Ay içinde teşhis |
| Hışırtılı tıkırtı, gaza dokununca patlama | Triger zinciri | Bu hafta teşhis |
| Tıkırtı artı tekleme, motor titriyor | Supap mekanizmasından fazlası | Gecikmeden teşhis |
Frekans ek bir ipucudur. Eksantrikler krank devrinin yarısında döner, bu yüzden supap tıkırtısı devrin «yarısı» hızında duyulur. Devirle aynı frekanstaki bir ses daha çok piston grubuyla ya da yardımcı ekipmanla ilgilidir.
Bir başka yöntem de yer tespitidir. Mekanik stetoskobu ya da boru hâline getirilmiş sert bir kâğıt, önce supap kapağına, sonra zincirin bulunduğu ön kapağa, sonra alternatör gövdesine dayanır. Tıkırtının borudan en yüksek duyulduğu yer kaynaktır — kaba ama işleyen bir yöntemdir ve kendin yap mekanik stetoskobu yazısında anlatılıyor.
Zararsız durumlar
İki senaryo tamir gerektirmez. Birincisi direkt enjeksiyonun enjektör çıtırtısıdır: yıllardır aynı, yağdan ve ısınmadan bağımsız, dışarıdan duyulur, kabinde ise zar zor. İkincisi uzun bekleyişten sonra hidrolik külbütörlerden gelen kısa tıkırtıdır: yağ onlardan kartere inmiştir ve ilk saniyelerde kuru çalışırlar. Ses 5–10 saniyede geçiyorsa bu kabul edilebilir, gerçi yağ ve filtrenin tazelenmeye itirazı olmayacağını da ima eder.
Ayrı bir durum, değişken supap zamanlamalı modern motorların rölantideki dizel benzeri homurtusudur; üreticiler bunu doğrudan çalışma özelliği olarak tarif eder. Aynı modelin sağlam bir örneğiyle karşılaştırmak işe yarar: komşunuzun motoru da aynı sesi veriyorsa endişeye gerek yok.
Üçüncü senaryo motorla hiç ilgili değildir: röle tıklamaları, kanister valfinin vızıltısı, arka koltuğun altından gelen yakıt pompası uğultusu bazen motor sesi sanılır. Farkı, ritimlerinin motor deviriyle hiçbir ilgisinin olmamasıdır.
Tıkırtı ne zaman uyarıdır
Bu gruptaki neredeyse her durumda yağ işin içindedir. Düşen seviyeye, tıkanmış filtreye ve viskozitesini yitirmiş yağa ilk tepki veren hidrolik külbütörlerdir — yağsızlığı, basınç uyarı lambası yanmadan önce bir tıkırtıyla bildirirler. Bu yüzden birden tıkırdamaya başlayan bir motor, aynı gün yağ çubuğuna bakmak için sebeptir.
Tıkırtı yakın zamanda ortaya çıktıysa ve ilerliyorsa dikkate alın. Kaymış supap boşlukları eninde sonunda yanmış supaba götürür — pahalı bir silindir kapağı tamiri; işaretleri kulakla yanık supap belirtileri yazısında. Kirli yağda vuran külbütörler yağsızlığı ima eder, o da sırayla yataklara ve eksantriklere vurur. Uzamış zincir ise en kötü ihtimalle diş atlar — ve o zaman supaplar pistonlarla buluşur; ön kontrolü zincir gerginliğini kulakla anlamak yazısında.
Yanına tekleme eklenen tıkırtı ayrı bir dikkat hak eder: motor titrer, rölanti gezinir. Sesinizi tipik kayıtlarla tıkırdayan motor ve rölantide titreşim belirti sayfalarında karşılaştırabilirsiniz.
Tamire nasıl karar verilir
Sıra ucuzdan pahalıya doğru gider. Önce yağın seviyesi ve durumu: değişim üzerinden çok zaman geçtiyse, yeni filtreyle birlikte taze yağ çoğu zaman külbütör tıkırtısını tamamen ortadan kaldırır — ve listedeki en ucuz adımdır. Sonra boşluklar: ayar yapılabilen motorlarda periyodik bakımla birleştirilir. Külbütörlerin kendisini değiştirmek daha büyük bir iştir, çünkü birçok motorda eksantriklerin sökülmesi gerekir. En pahalı senaryo, gergi ve kızaklarla birlikte triger zinciri takımıdır.
Ustaların her zaman söylemediği iki şey var. Külbütör ve supap boşluğu işçiliği motor tasarımına göre çok değişir — birinde birkaç saat, diğerinde eksantrikler sökülerek yarım gün — o yüzden fiyatları karşılaştırmadan önce sizinkinin hangisi olduğunu sorun. Ve ne değişirse değişsin, aşınmaya yol açan yağ rejiminin de değişmesi gerekir: aynı ihmal edilmiş yağla beslenen yeni parçalar bir yıl içinde yine tıkırdar.
Randevu almadan önce hangi tarafa bakacağınızı bilmek istiyorsanız, tıkırtıyı Pro-Stuk uygulamasıyla kaydedin. Uygulama sesi koşullarla ilgili birkaç soruya verdiğiniz cevaplarla eşleştirip olası sebepleri yüzdesiyle gösterir: bu listeyle hem servis seçmek hem verilen fiyatı tartmak daha kolaydır.
