Bozuk yolda doğrudan avuçlarınıza gelen tıkırtı, teşhise gitmenin en sık sebeplerinden biridir. İyi haber, şüpheli çemberinin dar olması: sürücünün elleriyle teker arasında sadece birkaç parça vardır ve kaynak neredeyse her zaman onların arasındadır. İşin püf noktası, gerçekten ele gelen geri bildirimi sadece önden duyulan tıkırtıdan ayırmaktır; bunlar iki farklı sebep listesidir. Aşağıda suçlular sıklık sırasıyla ve lift gerektirmeyen kontroller var.
Tıkırtı neden ellerinize kadar geliyor
Direksiyon simidi tekerlere neredeyse rijit bağlıdır. Direksiyon mili kutunun pinyonunu çevirir, kremayer rotları hareket ettirir, rotlar da rot başları üzerinden poyraları döndürür. Bu zincirde darbeyi yutacak kauçuk asgari düzeydedir, bu yüzden herhangi bir boşluk — bir mafsaldaki büyümüş aralık ya da kremayerdeki diş boşluğu — çukurlarda avuçlarınıza neredeyse hiç zayıflamadan ulaşan bir darbeye dönüşür.
Süspansiyon parçaları başka türlü kurgulanmıştır: viraj demiri rotları ve burçlar, rotiller ve salıncak burçları kauçuk üzerinden bağlanır ve gövdeye tıkırdar. O tıkırtı araç altından duyulur ya da tabandan hissedilir, direksiyon sakin kalır. Buradan kendi kendine teşhisin ilk sorusu çıkar: darbeyi elleriniz mi hissediyor, yoksa ses sadece önden mi geliyor? İkincisiyse aramaya süspansiyonda tıkırtı belirti sayfasından başlayın; yoldaki tıkırtıların genel dökümü tümseklerde tıkırtı sayfasında.
Sıklık sırasıyla başlıca sebepler
| Parça | Tıkırtının karakteri | Yanındaki belirtiler |
|---|---|---|
| Rot başları | Küçük tümseklerde sık ve ince zangırtı | Direksiyonda boşluk, avuçlara gelen darbe |
| Direksiyon kutusu | Çukur ve derzlerde tek ve boğuk darbe | Araç dururken direksiyon silkelenince tekrarlar |
| Rotlar | Rot başına benzer, biraz daha «derin» | Araç çeker, lastik düzensiz aşınır |
| Viraj demiri rotları | Çamaşır tahtası ve kasislerde zangırtılı tıkırtı | Direksiyona güçlükle ulaşır |
| Amortisör üst takoz rulmanı | Direksiyon çevrilince tıkırtı ve çıtırtı | Yukarıdan, amortisör kulesinden duyulur |
İstatistik olarak en sık suçlu mafsallardır — rot başları ve rotlar: tekerlerden gelen darbeleri ilk onlar karşılar ve kirle, suyla komşu, en zor ortamda çalışırlar. Kutu sıklıkta ikinci ama yanılmanın bedelinde birincidir: tamiri bir rot başı değişiminin kat kat üstüne çıkar, o yüzden teşhisi kaçırmamak önemlidir. Kutuyu mafsallardan ayırmanın yolu direksiyon kutusu tıkırtısı nasıl anlaşılır yazısında.
Hava da işe yarar bir gözlem sunar. Kauçuk burçlar soğukta sertleşir, bu yüzden kışın viraj demiri tıkırtıları daha yüksek ve daha kuru duyulur; direksiyon mafsallarındaki boşluk ise sıcaklığa neredeyse hiç bağlı değildir. Soğukla birlikte keskin biçimde artan bir ses, kutu ve rot başlarından çok süspansiyon kauçuklarını işaret eder.
On dakikada aramayı daraltmak
- Araç dururken direksiyonu silkelemek. Motoru çalıştırın ve direksiyonu kısa hareketlerle 10–15 derece sağa sola oynatın. Bir yardımcı elini önce rot başına, sonra rota, sonra kutu gövdesine koysun: darbe, boşluğun olduğu parçada avuçtan hissedilir.
- Sesin yerini bulmak. «Direksiyonun içinden» ve kolondan gelen tıkırtı kutu ya da direksiyon mili istavrozudur; aşağıdan, tekerin yanından gelen tıkırtı rot başı ya da rottur; kaputun altından, amortisör kulesinden gelen çıtırtı üst takoz rulmanıdır.
- Boşluğu ölçmek. Araç dururken direksiyon çemberinde iki üç santimden fazla serbest hareket, aşınmış mafsal ya da kutuda boşluk işaretidir.
- Tekeri havaya kaldırıp kontrol. Krikonuz varsa ön tekeri kaldırın ve saat 9 ile 3 konumundan elle sallayın. Bu düzlemde boşluk ve tıkırtı direksiyon mafsallarını gösterir; saat 6 ile 12 konumundaki boşluk poyrayı ya da rotili işaret eder — rot başlarında boşluk kontrolü.
Ayrı bir durum, çukurlarda değil de yolda direksiyon çevrilirken çıkan tıkırtıdır: onun sebep listesi farklıdır, aks kafasından rotile kadar uzanır.
Tamire nasıl karar verilir
Listedeki en ucuz parça viraj demiri rotu, en pahalısı kutudur; bu yüzden kaynağı tam olarak bulmak, parçaları sırayla değiştirip umut etmekten daha değerlidir. Servis «önlem olsun» diye birkaç parçayı birden değiştirmeyi öneriyorsa her birindeki boşluğu liftte size göstermesini isteyin; dürüst ustalar bunu itiraz etmeden yapar.
Planlamaya değer iki şey var. Rot başı veya rot değişiminden sonra rot balans zorunludur, tercih değildir: onsuz yeni parça bir takım lastiği çabuk yer. Kutuda ise ayara razı olmadan önce ayar payının kalıp kalmadığını sorun; sonuna gelmiş bir ayar somunu cevabın revizyon olduğu anlamına gelir ve önce ayara para vermek parayı iki kez harcamaktır.
Ertelemenin bedeli
Boşluklu bir mafsal çığ gibi aşınır: her darbe aralığı büyütür, büyüyen aralık da darbeleri sertleştirir. Rot başı veya rot için uç senaryo, mafsalın ayrılması ve ardından tekerin direksiyona itaat etmemesidir. Pratikte bu nadirdir ama direksiyondaki belirgin boşluğun aracı trafiğe uygunsuz kılan arızalardan biri olmasının sebebi tam da budur.
Kutuda senaryo daha az dramatik ama pahalıdır: dişlerdeki boşluk kendi kendine küçülmez, yorulmuş burçlar zamanla çubuğu ve gövdeyi de bitirir ve dünün ucuz ayarı revizyona ya da değişime dönüşür. Bir de ev ekonomisi argümanı var: direksiyonunda boşluk olan araç dişleri olması gerekenden belirgin şekilde hızlı yer ve bir takım lastik tamirin kendisinden pahalıya gelebilir.
Hangi parçanın suçlu olduğundan emin değilseniz tıkırtıyı Pro-Stuk uygulamasında kaydedin: kayıt açıkken karakteristik bozuk bir yoldan geçin, birkaç kısa soruyu cevaplayın; uygulama sesi tipik arıza profilleriyle eşleştirip olası sebepleri aciliyet düzeyiyle gösterir.
