Il 2.4 4B12 è stato montato su crossover e berline Mitsubishi e appartiene alla famiglia di motori con recupero automatico del gioco valvole. Questo automatismo funziona con l’olio motore, e appena l’olio smette di essere all’altezza il meccanismo comincia a farsi sentire. Chi guida lo percepisce come un ticchettio o un battito rapido dalla parte alta del motore. Vediamo da dove nasce il rumore, come distinguerlo dagli altri e cosa fa l’officina.
Come lavora una punteria idraulica e perché ticchetta
La punteria idraulica è un piccolo cilindro che sfrutta la pressione dell’olio per recuperare il gioco fra la camma e la valvola. Finché dentro c’è olio e la pressione è corretta, il gioco non esiste e il meccanismo lavora in silenzio. Se l’olio non arriva in tempo, oppure durante la notte defluisce dalla punteria, si crea un gioco — e la camma batte sulla punteria. Ne esce un ticchettio rapido e secco dalla testata, ben udibile al minimo.
I motivi per cui l’olio non arriva non sono molti: condotti sporchi, punteria usurata, livello olio basso, olio troppo denso o esausto. Il guasto puramente meccanico qui è l’eccezione: nella maggior parte dei casi il problema parte dalla lubrificazione.
Come suona e come si distingue
| Rumore | Origine | Segno distintivo |
|---|---|---|
| Ticchettio rapido dall’alto | Punterie idrauliche | Accelera con i giri, ignora il carico |
| Fruscio davanti al motore | Catena e tenditore | Si sente all’avviamento, dalla distribuzione |
| Battito sordo dal basso | Bronzine di biella | Cresce sotto carico, tono più basso |
| Ticchettio degli iniettori | Impianto di alimentazione | Regolare, non cambia col riscaldamento |
| Fischio o sibilo | Servizi | Sparisce togliendo la cinghia |
L’indizio principale è la frequenza: il ticchettio delle punterie sale con i giri perché le camme battono più spesso. Il battito delle bronzine, al contrario, risponde al carico. Il quadro generale di questa famiglia di rumori è nella pagina sintomo battito nel motore, mentre le prove sulle punterie sono in come controllare le punterie idrauliche.
Cosa comprende la diagnosi
L’ordine è standard e parte dalle cose economiche. Si controllano livello e stato dell’olio, quando è stato cambiato e con cosa. Si leggono gli errori. Si ascolta il motore con lo stetoscopio a freddo e a caldo, per capire se il rumore va via o resta. Se l’olio racconta una manutenzione trascurata, il primo passo è spesso un cambio fuori programma con la viscosità corretta e una settimana di ascolto: il ticchettio sparisce da solo molto più spesso di quanto si creda.
Se il rumore resta anche dopo il cambio olio, si toglie il coperchio punterie e si valuta il meccanismo. Di solito si controlla nello stesso momento anche la distribuzione, perché nessuno ha voglia di smontare due volte la stessa zona.
La stessa logica «prima l’olio, poi il metallo» vale su altri motori; un esempio chiaro è in battito dei contralberi EP6 su Peugeot e Citroën.
Come si decide l’intervento
Qui metà del costo è l’accesso ai pezzi, non i pezzi in sé. Per questo il meccanico propone spesso di chiudere in una volta tutto il lavoro sulla parte alta: punterie, distribuzione se è in scadenza e la guarnizione del coperchio, che comunque va tolta.
Due domande da fare. Se sono stati valutati i condotti dell’olio e la campana di aspirazione, perché un kit di punterie nuove alimentato da gallerie intasate ricomincia a ticchettare in pochi mesi. E quali sono i rischi di rimandare: guidare con le punterie rumorose ha un suo capitolo in cosa succede se si guida con le punterie idrauliche rumorose.
Un altro dettaglio: non tutti i rumori nuovi di un’auto arrivano dal motore. Prima di addentrarsi nella distribuzione, conviene assicurarsi di non stare sentendo i freni — il loro linguaggio è spiegato in riconoscere a orecchio l’usura delle pastiglie.
Se vuole capire se andare in officina domani, registri il rumore con l’app Pro-Stuk: una volta subito dopo l’avviamento a freddo, una volta a motore caldo al minimo. L’app confronta le registrazioni con le sue risposte e mostra le cause probabili in percentuale; e la differenza fra le due registrazioni, da sola, dice già molto a un meccanico.
