2.4리터 4B12 엔진은 미쓰비시의 크로스오버와 세단에 얹혔고, 밸브 간극을 자동으로 보정하는 계열에 속합니다. 그 자동 보정은 엔진오일의 힘으로 돌아가는데, 오일이 요구 조건을 못 맞추는 순간부터 이 기구가 말을 하기 시작합니다. 오너 귀에는 엔진 위쪽에서 나는 딱딱거림, 혹은 빠른 타격음으로 들립니다. 이 소리가 어디서 오는지, 다른 소리와 어떻게 구분하는지, 정비소에서는 무엇을 하는지 정리합니다.
유압 태핏의 원리와 소리가 나는 이유
유압 태핏은 오일 압력으로 캠 로브와 밸브 사이의 간극을 메워 주는 작은 실린더입니다. 안에 오일이 차 있고 압력이 정상이면 간극이 0이고 기구는 조용히 움직입니다. 오일이 제때 오지 않거나 밤사이 태핏에서 빠져나가면 간극이 생기고, 캠 로브가 태핏을 때립니다. 그 결과가 공회전에서도 들리는, 엔진 위쪽의 빠르고 날카로운 딱딱거림입니다.
오일이 안 오는 이유는 많지 않습니다. 오염된 오일 통로, 마모된 태핏, 부족한 오일 양, 너무 되거나 수명이 다한 오일. 여기서 기계적 파손은 예외적인 경우이고, 대부분은 윤활에서 문제가 시작됩니다.
어떻게 들리고 무엇과 다른가
| 소리 | 발생원 | 구별 포인트 |
|---|---|---|
| 위쪽에서 나는 빠른 딱딱거림 | 유압 태핏 | 회전수 따라 빨라지고 하중과 무관 |
| 엔진 앞쪽의 사르륵거림 | 체인과 텐셔너 | 시동 걸 때 들리고 타이밍 구동부에서 남 |
| 아래쪽의 둔탁한 「쿵」 | 커넥팅로드 베어링 | 하중 걸리면 커지고 음이 더 낮음 |
| 인젝터 딸깍거림 | 연료계통 | 균일하고 데워져도 안 변함 |
| 휘파람이나 웅웅거림 | 보조기기 | 벨트를 빼면 사라짐 |
핵심 단서는 빈도입니다. 태핏 소리는 회전수가 오르면 함께 빨라집니다. 캠 로브가 더 자주 때리니까요. 반대로 베어링 타격음은 하중에 반응합니다. 이 계열 소리 전반은 증상 페이지 엔진에서 나는 쿵 소리에 정리되어 있고, 태핏 자체를 확인하는 방법은 유압 태핏 점검하기에 있습니다.
진단은 무엇을 보나
순서는 정해져 있고, 싼 것부터 시작합니다. 오일의 양과 상태, 언제 무엇으로 갈았는지를 확인합니다. 고장 코드를 읽습니다. 차가울 때와 데워졌을 때 청진기로 엔진 소리를 듣습니다. 소리가 사라지는지 남는지가 여기서 드러납니다. 오일 관리가 소홀했던 흔적이 보이면, 첫 단계는 규정 점도로 계획에 없던 오일 교환을 하고 일주일 들어 보는 것인 경우가 많습니다. 그것만으로 소리가 사라지는 일이 꽤 흔합니다.
오일을 갈고도 소리가 남으면 로커커버를 열고 기구 상태를 봅니다. 이때 타이밍 구동부도 함께 확인하는 게 보통입니다. 같은 자리를 두 번 뜯고 싶은 사람은 없으니까요.
「먼저 오일, 다음에 쇠」라는 이 순서는 다른 엔진에서도 통합니다. 대표적인 예가 푸조·시트로엥 EP6 밸런스 샤프트 타격음입니다.
수리 범위를 정하는 방법
여기서는 비용의 절반이 부품값이 아니라 부품에 접근하는 공임입니다. 그래서 정비사들이 헤드 쪽 작업을 한 번에 몰아서 끝내자고 제안하는 경우가 많습니다. 태핏, 주기가 됐다면 타이밍 구동부, 그리고 어차피 떼어 내야 하는 로커커버 가스켓까지요.
물어볼 만한 질문 둘. 오일 통로와 오일 스트레이너 상태를 봤는지입니다. 막힌 통로로 오일을 받는 새 태핏은 몇 달이면 다시 소리를 냅니다. 그리고 그냥 두면 어떤 위험이 있는지도 물어보세요. 소리 나는 태핏으로 계속 타는 문제는 소리 나는 유압 태핏으로 계속 주행하면에서 따로 다룹니다.
한 가지 더. 차에서 새로 생긴 소리가 전부 엔진에서 오는 건 아닙니다. 밸브트레인을 깊이 파기 전에, 혹시 브레이크 소리를 듣고 있는 건 아닌지 확인하세요. 브레이크가 내는 소리들은 귀로 알아보는 브레이크 패드 마모에서 다룹니다.
내일 당장 입고해야 할지 알고 싶다면 Pro-Stuk 앱으로 소리를 녹음해 보세요. 냉간 시동 직후에 한 번, 데워진 상태의 공회전에서 한 번. 앱이 녹음과 답변을 대조해 가능한 원인을 확률과 함께 보여 줍니다. 두 녹음의 차이 자체만으로도 정비사에게는 큰 정보가 됩니다.
