El 2.4 4B12 se montó en crossovers y berlinas de Mitsubishi y pertenece a la familia de motores con compensación automática de la holgura de válvulas. Esa automatización funciona con el aceite del motor y, en cuanto el aceite deja de cumplir los requisitos, el mecanismo empieza a hablar. El propietario lo oye como un tableteo o un repiqueteo rápido desde la parte alta del motor. Esto es de dónde sale el sonido, cómo distinguirlo de los demás y qué hace un taller.
Cómo funciona un taqué hidráulico y por qué tabletea
Un taqué hidráulico es un pequeño cilindro que usa la presión del aceite para compensar la holgura entre la leva y la válvula. Mientras tiene aceite dentro y la presión es correcta, no hay holgura y el mecanismo trabaja en silencio. Si el aceite no llega a tiempo, o se vacía del taqué durante la noche, aparece una holgura y la leva golpea al empujador. El resultado es un tableteo rápido y seco desde arriba, audible al ralentí.
Las razones por las que el aceite no llega no son muchas: conductos sucios, un taqué gastado, nivel de aceite bajo, o un aceite demasiado espeso o pasado de vida. Una rotura mecánica es aquí la excepción: en la mayoría de los casos el problema empieza en la lubricación. Cómo se comporta este ruido cuando aparece solo en frío está en taqués hidráulicos que tabletean en frío.
Cómo suena y en qué se diferencia
| Sonido | Origen | Rasgo distintivo |
|---|---|---|
| Tableteo rápido desde arriba | Taqués hidráulicos | Se acelera con las vueltas, ignora la carga |
| Crujido en la parte delantera del motor | Cadena y tensor | Se oye al arrancar, desde la distribución |
| Golpe sordo desde abajo | Casquillos de biela | Crece con la carga, de tono más grave |
| Chasquido de inyectores | Sistema de combustible | Uniforme, no cambia al calentar |
| Silbido o zumbido | Accesorios | Desaparece si se quita la correa |
La pista principal es la frecuencia: el tableteo de los taqués sube con las vueltas porque las levas golpean más veces por segundo. El golpe de casquillos, en cambio, responde a la carga, como se explica en golpe de motor bajo carga. El desglose general de este grupo de sonidos está en la página de síntomas golpes en el motor, el cuadro del tableteo al ralentí en tableteo del motor al ralentí, y las comprobaciones de los propios taqués, en cómo comprobar los taqués hidráulicos.
Qué incluye un diagnóstico
El orden es estándar y empieza por lo barato. Se revisa el nivel y el estado del aceite, junto con cuándo se cambió y con qué. Se leen los códigos de avería. Se escucha el motor con estetoscopio en frío y en caliente, lo que muestra si el sonido se va o se queda. Si el aceite delata un mantenimiento descuidado, el primer paso suele ser un cambio fuera de programa con la viscosidad correcta y una semana de escucha: el tableteo desaparece con frecuencia por sí solo.
Si el sonido sigue tras el cambio de aceite, se quita la tapa de balancines y se valora el mecanismo. Normalmente se revisa a la vez la distribución, porque nadie quiere desmontar la misma zona dos veces.
La misma lógica de «primero el aceite, después el metal» funciona en otros motores; un ejemplo claro está en golpe del eje de equilibrado del EP6 en Peugeot y Citroën.
Cómo se decide la reparación
Aquí la mitad del coste es el acceso a las piezas y no las piezas en sí. Por eso los mecánicos suelen proponer cerrar de una vez todo el trabajo de la parte alta: taqués, la distribución si toca y la junta de la tapa de balancines, que hay que quitar de todos modos.
Dos preguntas que conviene hacer. Si se valoraron los conductos de aceite y el colador de la bomba, porque un juego de taqués nuevos alimentado por galerías obstruidas vuelve a tabletear en pocos meses. Y qué riesgos tiene dejarlo estar: circular con taqués ruidosos tiene su propio desglose en circular con taqués hidráulicos ruidosos.
Un detalle más: no todos los ruidos nuevos de un coche vienen del motor. Antes de meterse a fondo en el tren de válvulas, asegúrese de que no está oyendo los frenos, cuyo idioma se explica en reconocer el desgaste de las pastillas de oído; y compare su sonido con la página de síntomas tableteo del motor o con el mapa general de todos los golpes de motor por su sonido.
Si quiere saber si conviene entrar al taller mañana mismo, grabe el sonido con la aplicación Pro-Stuk: una vez justo después de un arranque en frío y otra con el motor caliente al ralentí. La aplicación cruza las grabaciones con sus respuestas y muestra las causas probables con porcentajes, y la diferencia entre las dos grabaciones ya le dice mucho a un mecánico.
