2,4 litrelik 4B12, Mitsubishi crossover ve sedanlarında kullanıldı ve supap boşluğunu otomatik dengeleyen aileye ait. Bu otomatik sistem motor yağıyla çalışır; yağ gereklilikleri karşılamayı bıraktığı anda mekanizma konuşmaya başlar. Sahibi bunu motorun üstünden gelen tıkırtı ya da hızlı vuruş olarak duyar. İşte ses nereden gelir, diğerlerinden nasıl ayrılır ve serviste ne yapılır.
Hidrolik külbütör nasıl çalışır, neden tıkırdar
Hidrolik külbütör, eksantrik tırnağıyla supap arasındaki boşluğu yağ basıncıyla kapatan küçük bir silindirdir. İçinde yağ varken ve basınç yerindeyken boşluk kalmaz, mekanizma sessiz çalışır. Yağ zamanında gelmezse ya da gece boyunca külbütörden boşalırsa bir boşluk oluşur — ve tırnak, itici üzerine vurur. Sonuç, motorun üstünden gelen ve rölantide duyulan hızlı, keskin bir tıkırtıdır.
Yağın gelmemesinin sebepleri az sayıdadır: kirlenmiş kanallar, yorulmuş külbütör, düşük yağ seviyesi, fazla koyu ya da ömrünü doldurmuş yağ. Burada mekanik bir kırılma istisnadır — çoğu durumda sorun yağlamadan başlar.
Nasıl duyulur, neyden ayrılır
| Ses | Kaynak | Ayırt edici özellik |
|---|---|---|
| Yukarıdan hızlı tıkırtı | Hidrolik külbütörler | Devirle hızlanır, yükü umursamaz |
| Motorun önünden hışırtı | Zincir ve gergi | İlk çalıştırmada duyulur, triger tarafından |
| Alttan tok tak sesi | Kol yatakları | Yük altında büyür, daha kalın |
| Enjektör tıkırtısı | Yakıt sistemi | Düzgün, ısınmayla değişmez |
| Islık ya da uğultu | Yardımcı ekipman | Kayış çıkarılınca kaybolur |
Ana ipucu frekanstır: külbütör tıkırtısı devirle birlikte hızlanır, çünkü tırnaklar daha sık vurur. Yatak sesi ise tam tersine yüke tepki verir. Bu ses grubunun genel dökümü motorda tak sesi belirti sayfasında; külbütörlerin kendi kontrolleri ise hidrolik külbütörler nasıl kontrol edilir yazısında.
Kontrol neleri kapsar
Sıra standarttır ve ucuzdan başlar. Yağın seviyesi ve durumu, ne zaman ve neyle değiştirildiğiyle birlikte kontrol edilir. Hata kodları okunur. Motor soğukken ve sıcakken steteskopla dinlenir — bu, sesin gidip gitmediğini gösterir. Yağ ihmal edilmiş bir bakım geçmişi gösteriyorsa ilk adım genelde doğru viskozitede plan dışı bir değişim ve bir hafta dinleme olur: tıkırtı sıklıkla kendiliğinden kaybolur.
Yağ değişiminden sonra ses kalırsa külbütör kapağı sökülür ve mekanizma değerlendirilir. Aynı anda triger de kontrol edilir, çünkü kimse aynı bölgeyi iki kez sökmek istemez.
Aynı «önce yağ, sonra metal» mantığı başka motorlarda da geçerlidir; net bir örneği Peugeot ve Citroën EP6 denge mili tak sesi yazısında.
Onarım nasıl kararlaştırılır
Buradaki masrafın yarısı parçaların kendisi değil, onlara erişimdir. Bu yüzden ustalar genelde üst kapaktaki bütün işleri tek seferde kapatmayı önerir — külbütörler, zamanı gelmişse triger ve nasıl olsa sökülecek olan kapak contası.
Sorulmaya değer iki soru var. Yağ kanallarının ve emiş süzgecinin değerlendirilip değerlendirilmediği, çünkü tıkalı galerilerden beslenen yepyeni bir külbütör takımı birkaç ay içinde yine tıkırdar. Bir de ertelemenin riskleri; sesli külbütörlerle araç kullanmanın kendi dökümü sesli hidrolik külbütörlerle araç kullanmak yazısında.
Bir ayrıntı daha: araçtaki her yeni ses motordan gelmez. Supap mekanizmasına derinlemesine dalmadan önce frenleri duymadığınızdan emin olun; onların dili balata aşınmasını kulakla anlamak yazısında anlatılıyor.
Yarın servise gitmeli mi diye merak ediyorsanız, sesi Pro-Stuk uygulamasıyla kaydedin: bir kez soğuk çalıştırmanın hemen ardından, bir kez de ısınmış motorda rölantide. Uygulama kayıtları verdiğiniz yanıtlarla eşleştirip olası sebepleri yüzdeleriyle gösterir; iki kayıt arasındaki fark zaten tek başına ustaya çok şey anlatır.
