Le scanalature sono i denti longitudinali del semiasse nel punto in cui entra nel mozzo o nel cambio. Quell’accoppiamento trasmette tutta la coppia e non dovrebbe avere alcun gioco. Quando i denti sono schiacciati o consumati, fra semiasse e controparte compare un gioco angolare: a ogni cambio di carico il semiasse prima recupera quel gioco e poi batte. Da qui il suono caratteristico, spesso scambiato per un guasto delle sospensioni.
Come suona
Il quadro classico è un click secco o un colpo sordo singolo nel momento in cui il carico sul semiasse cambia segno. I regimi più rivelatori:
- La partenza. Un click dal lato ruota nel primo metro, poi silenzio.
- L’alternanza gas–freno. Rilasci, riapra il gas e il colpo si ripete esattamente al passaggio.
- La retromarcia dopo la marcia avanti. Il gioco viene recuperato dall’altra parte e il click è particolarmente netto.
La differenza chiave rispetto alle sospensioni: il suono non è legato alle asperità. Su asfalto liscio c’è; su un dosso senza cambio di trazione non c’è. Un altro riferimento: con l’aumentare dell’usura il click diventa doppio e comincia ad accompagnarsi a un leggero strappo percepibile nel volante.
Cosa si controlla e come
La diagnosi si fa sul ponte con la ruota sollevata.
- Controllo del gioco rotazionale. Si tiene ferma la ruota e si gira a mano il semiasse avanti e indietro: un movimento angolare percepibile con la ruota ferma è segno diretto di accoppiamento consumato.
- Ispezione delle cuffie. Una cuffia lacerata del giunto interno è spesso la causa dell’usura che segue: il grasso è uscito, lo sporco è entrato.
- Controllo del serraggio nel mozzo. Un dado mozzo lento o serrato male accelera il danneggiamento delle scanalature, ed è la prima cosa da verificare.
- Separazione dal giunto omocinetico. Giri in un parcheggio a sterzo tutto girato: crepitio in curva è il giunto, click in rettilineo al cambio di trazione sono le scanalature. I segnali propri del giunto sono in segnali di giunto omocinetico esterno usurato.
Il catalogo generale dei suoni legati alla presa di trazione è nella pagina sintomo colpi in accelerazione.
Con cosa si confonde
| Fonte | Quando compare | Carattere |
|---|---|---|
| Scanalature del semiasse | Cambio di trazione, partenza, retromarcia | Click singolo vicino alla ruota |
| Giunto omocinetico esterno | Curva stretta sotto tiro | Crepitio che cresce con l’angolo |
| Supporto motore | Partenza, marcia–retromarcia | Tonfo sordo dal centro del vano |
| Bielletta della barra | Asperità | Colpo secco a tempo con le asperità |
| Motore | Segue i giri, non la trazione | Suono da sotto il cofano, udibile da fermi |
L’ultima riga è un bivio importante. Se il colpo segue i giri del motore anziché il momento della partenza, è tutta un’altra storia: rumori del motore come una catena di distribuzione allungata o, nel caso peggiore, bronzine usurate. Separare i due gruppi è semplice: da fermo, dia un colpo di gas in folle — tutto ciò che si sente allora non ha nulla a che vedere con i semiassi. Un tonfo sordo dal centro del vano motore appartiene a sintomi di supporto motore rotto.
Come si decide la riparazione e quanto è urgente
Vale la pena ragionare sulle cause, non solo sulle conseguenze. Le scanalature raramente si consumano da sole: di solito sono aiutate da una cuffia lacerata che ha fatto entrare acqua e sabbia nel giunto, da un dado mozzo serrato male, da pattinate e partenze brusche. Perciò quando si sostituisce un semiasse conviene controllare nello stesso momento lo stato delle altre cuffie e la coppia del dado mozzo, altrimenti il pezzo nuovo segue lo stesso copione.
Due domande da porre. Se il dado mozzo verrà serrato alla coppia prescritta con la chiave dinamometrica e non con l’avvitatore a impulsi: quel singolo dettaglio decide la durata del pezzo nuovo. E se l’usura è stata trovata sul semiasse, nel mozzo o su entrambi: se anche le scanalature del mozzo sono danneggiate, infilarci un semiasse nuovo sposta soltanto il problema.
L’urgenza dipende da quanto gioco c’è. Un click appena udibile in partenza lascia qualche migliaio di chilometri, ma non è un motivo per dimenticarsene: l’usura si autoalimenta, perché ogni impatto allarga il gioco. Un colpo doppio e netto con strappo è un motivo per andare in officina questa settimana.
Se il suono è saltuario e non è sicuro che si ripeta proprio al cambio di trazione, registri un paio di partenze con l’app Pro-Stuk. L’app confronta il suono con la descrizione del regime e mostra le cause probabili in percentuale, e la aiuta a spiegare al meccanico esattamente quando succede.
