Un’auto fa decine di rumori, e quasi tutti significano la stessa cosa: prenda appuntamento in officina questa settimana. Ma un piccolo gruppo di segnali funziona in un altro modo: con quelli, ogni chilometro o moltiplica il conto della riparazione o è già una questione di sicurezza. Ecco dieci rumori così, ordinati per quanto in fretta arrivano le conseguenze, con la spiegazione di che cosa esattamente si sta rompendo in ciascun caso.
Come è stato costruito l’elenco
I dieci hanno tre proprietà in comune: indicano una distruzione già iniziata e non una semplice usura; evolvono in fretta, nell’arco di chilometri e di ore, non di mesi; e le loro conseguenze sono sproporzionate rispetto al costo del pezzo in sé. Scricchiolii, fruscii, tintinnii e la maggior parte dei ronzii non sono in elenco: sono fastidiosi, ma le lasciano migliaia di chilometri di margine.
I dieci
| N. | Rumore | Che cosa sta succedendo | Azione |
|---|---|---|---|
| 1 | Colpo sordo a tempo con i giri, più forte sotto carico | Usura delle bronzine di banco o di biella | Spegnere il motore, carro attrezzi |
| 2 | Qualunque colpo insieme alla spia della pressione olio | Mancanza di lubrificazione | Spegnere il motore all’istante |
| 3 | Pedale del freno che affonda, sibilo | Un circuito ha perso pressione | Fermarsi, carro attrezzi |
| 4 | Metallo che raschia sul metallo in frenata | Pastiglie finite del tutto | In officina a bassa velocità |
| 5 | Fragore e strascico sotto il pianale | Paramotore o pezzo di scarico staccato | Fermarsi e ispezionare |
| 6 | Botto secco con l’auto che tira di lato | Cedimento di uno pneumatico | Fermarsi con dolcezza |
| 7 | Colpo in sospensione con lo sterzo che tira | Giunto sferico o supporto ammortizzatore distrutto | Non ci si guida |
| 8 | Fischio della cinghia diventato ululato più odore di bruciato | Un organo accessorio si sta grippando | Spegnere il motore, controllare |
| 9 | Un rombo al posto del ronzio più vibrazione nella scocca | Gabbia del cuscinetto ruota che si sfascia | In officina, niente autostrada |
| 10 | Grattare e colpi dal cambio in innestata | Cedimento di un sincronizzatore o di un cuscinetto | Smettere di guidare |
I primi tre non tollerano nemmeno un breve trasferimento. Dal quarto al decimo di solito si riesce a raggiungere l’officina più vicina fino a 40 km/h, ma solo dopo un’ispezione e senza entrare in autostrada. I ritratti dei singoli casi stanno in segni di battito di bronzina di biella, segni di bassa pressione dell’olio, si può guidare con i freni che raschiano, segni di giunto sferico consumato e segni di cuscinetto ruota consumato; la versione più breve di questo elenco sta in rumori che impongono di fermarsi subito.
Che cosa si confonde più spesso
Metà delle visite per «rumore pericoloso» finisce con una diagnosi innocua, ed è giusto così: meglio controllare. Gli scambi tipici sono questi. La raschiata in frenata si confonde con il fischio della ruggine sui dischi dopo la pioggia; le differenze e i limiti della normalità sono descritti nella pagina sintomo raschiata in frenata e in fischio dei freni dopo la pioggia. Il colpo delle sospensioni sulle asperità si confonde con il colpo dei bagagli mal fissati nel baule. E gli scricchiolii dell’abitacolo vengono regolarmente presi per un problema del rotolamento: la plastica amplifica benissimo le vibrazioni. Come distinguere gli uni dagli altri è spiegato in scricchiolii dell’abitacolo sulle asperità, scricchiolii della sospensione sulle asperità e scricchiolii in abitacolo: come trovare la fonte.
La regola pratica: se il rumore dipende dal fondo stradale e sparisce sull’asfalto liscio, sono sospensione o abitacolo, e può aspettare. Se il rumore dipende dai giri del motore o dalla pressione sul freno, la categoria è più seria.
Quanto costa rimandare
In quasi ogni riga di quella tabella la differenza è di parecchie volte, ed è esattamente il prezzo di un viaggio in più. Pastiglie prese in tempo sono un set di pastiglie; le stesse pastiglie due settimane dopo aggiungono dischi rettificati o nuovi. Un giunto sferico trovato sul ponte è un pezzo più l’assetto; lo stesso giunto che cede in marcia è un parafango, uno pneumatico e un traino. Un battito del manovellismo portato in officina sul carro attrezzi è un lavoro di bronzine; lo stesso battito portato lì con le proprie ruote è una rettifica dell’albero o una revisione.
Due cose da sapere prima di decidere di proseguire. Un carro attrezzi costa una frazione di qualunque di quelle escalation: l’aritmetica quasi mai dà ragione al «tanto arrivo a casa». E un rumore che si attenua non è un rumore sparito: diversi punti di questo elenco si placano al variare di velocità, temperatura o angolo di sterzo, ed è esattamente così che vengono ignorati fino allo stadio costoso.
Se è comparso un rumore di questo elenco ma non ne è sicuro, lo registri nell’app Pro-Stuk sul posto, prima di ripartire. L’app incrocia la registrazione con le sue risposte a poche domande e mostra le cause probabili in percentuale, il che rende più facile scegliere fra proseguire e chiamare il carro attrezzi.
