ブレーキペダルを踏んだ瞬間のコツンという一発は、鳴きよりも不安に させる音です。鳴きは見た目の問題に聞こえますが、コツンは何かが外れる 前触れに聞こえるからです。実際には出どころは二つあり、深刻さはまるで 違います。ひとつはキャリパーサポートの中で、組み付け上のすき間ぶん 動いているパッド。もうひとつはキャリパーそのもので、留め具の緩み、 摩耗や固着したスライドピン、打たれて広がった座面です。前者はほぼ 無害、後者は要注意で、リフトに上げる前に切り分けられます。

パッド：方向が変わる瞬間のカチッ

パッドはサポートの中でがっちり固定されているわけではありません。 固定してしまえば、減っていくぶん動くことができなくなります。すき間は 設計どおりで、パッドは鳴き止めのシムとスプリングで位置決めされて います。そのシムがなくなっていたり、腐食していたり、交換のときに 入れ忘れられていたりすると、パッドは自由に動けるようになり、力の 向きが変わるタイミングでサポートを叩きます。

だから音の姿はこうなります。発進して最初の制動でのカチッという乾いた 一発。ときにはリバースから前進に切り替えたとき、まれにペダルを離す ときにも出ます。止まりきるまでのあいだに繰り返すことはなく、踏む力に も左右されません。パッドの摩耗が段階ごとにどう聞こえるかは、 ブレーキパッドの摩耗を音で見分けるに まとめてあります。

キャリパー：続きのあるコツン音

キャリパーはパターンが違います。スライドピンやサポートのボルトが緩んで いると、制動トルクでユニット全体がずれます。音はもっと鈍く、繰り返し、 ペダルへの手応えや、ステアリングに感じる引っぱりを伴うことがよく あります。スライドピンが固着していると動きがカクカクになり、パッドが 斜めに当たり、偏摩耗と片輪だけ熱くなる現象、そして車が片側に流れる 症状が出てきます。

兆候パッドキャリパー
性格カチッと一回鈍いコツン、繰り返すことも
タイミング発進後の最初の一踏み制動中のどのタイミングでも
踏力との関係なし強く踏むほど大きくなる
ペダルやステアリングへの手応えなし出ることが多い
ホイールの温度正常片輪だけ明らかに熱い
パッドの摩耗均一斜め摩耗、または左右差

実務的な原則はこうです。コツンが一回だけで、走り出して最初の数メートル にしか出ないなら、パッドのフィッティングキットから手をつけます。 コツンが制動に付いてきて、ステアリングに伝わってくるなら、キャリパーの 留め具とスライドピンを確認します。

ブレーキ以外にコツンと鳴るもの

ペダルを踏むとフロントの足まわりに荷重が集中し、そこが返事をします。 摩耗したボールジョイント、へたったフロントロアアームのブッシュ、 沈んだストラットマウントは、いずれもノーズダイブのときにコツンと 鳴ります。見分けるのは難しくありません。足まわりの音はブレーキを まったく使わなくても段差で聞こえますが、ブレーキの音はペダルに厳密に 結びついています。ボールジョイントを放置するとどうなるかは ボールジョイント破損の危険に 書いてあります。制動時の音の一覧は症状ページの ブレーキを踏むとゴリゴリ音にあります。

下まわりから音がして、ペダルともステアリングとも関係がないようなら、 単純に緩んでいるものを疑ってください。マフラーの吊りゴムやアンダー カバーの留め具は、それだけで走行中のガタつき音を出します。

修理はどう決めるか

キャリパーの整備、つまりばらして清掃し、ブーツを新品にしてスライド ピンにグリスを入れる作業は、パッド交換のたびにやっておく価値の ある内容です。手間は小さく、将来のコツン音と鳴きの半分を消してくれます。

頼んでおきたいことが二つあります。ひとつは、パッドと一緒にフィッティング キットを入れてもらうこと。パッドの位置を決めているシムとスプリングは 消耗品で、箱に残されがちです。もうひとつは、キャリパーとサポートの ボルトを感覚ではなく規定トルクで締めてもらうこと。一部は再使用不可の ボルトですし、緩んでくるボルトこそ、この症状のいちばん重い形だからです。

ブレーキのコツン音は、工場で頼まれてすぐ再現できることがほとんど ありません。Stukアプリで二回録音してみてください。発進後の最初の 制動と、時速60kmからのおだやかな制動と。アプリはその二つの違いから 考えられる原因を確率つきで表示し、どの部品から見てもらうべきかを示します。