後輪駆動や四輪駆動の車では、プロペラシャフトが1本ものであることはまれ です。長すぎて、高速では必ずたわみ、振れ回ってしまうからです。そこで シャフトを2本に分け、その継ぎ目をセンターベアリングが支えます。ゴム マウントに収まったベアリングを、床下にボルト留めした部品です。目立たない 部品ですが、摩耗すると車はいくつもの形で知らせてきます。下からのうなり、 床に伝わる振動、発進時の突き上げ。順に見ていき、近所の音源との区別も 押さえます。

床下中央からのうなり

最初に出て、いちばん多いサインが、タイヤではなく車体の真ん中の下から 聞こえる一定のうなりです。おおむね50〜60km/hから出はじめ、速度とともに 大きくなり、ニュートラルで惰行しても消えません。シャフトは回り続けている ので、うなりも続きます。

タイヤの音と切り分けるには車線変更テストです。ハブベアリングはカーブで 音量が変わります。荷重が移り、負荷が変わるからです。センターベアリングは 操作にほとんど反応しません。荷重がロールに左右されないからです。この系統 の音の全体像は症状ページ 走行中のうなりに、駆動系のうなりと ハブベアリングの切り分けは うなりはミッションかハブベアリングか にまとめています。

振動と発進時の突き上げ

2つめのサイン群は、ゴムマウントに由来します。ゴムがひび割れて弾性を失う と、シャフトに動く自由ができます。ある速度から床に振動が出て、発進の瞬間 には特有の鈍い突き上げやゴツンという音が出ます。荷重がシャフトを押さえ つける前に、シャフトが振れる余裕ができてしまうからです。

もうひとつの目印は、負荷をかけると明らかに強まる揺れです。登坂での加速、 乗車人数が多いときなど。特定の速度域で出たり消えたりするのも分かりやすい 特徴です。もう少し加速すると揺れは止まるのに、うなりだけは残る。支持を 失いつつ、まだ完全には壊れていないシャフトの振る舞いです。もっと進むと、 段差で車体を叩く金属音が加わります。サポートが下がってシャフトがアンダー カバーやトンネルに触れているのです。

近所の音源との違い

部位音の性質決め手
センターベアリング床中央からの一定のうなり＋床の振動カーブで変わらない、惰行でも聞こえる
ハブベアリング車速に連動するうなり車線変更で音量が変わる
ユニバーサルジョイント荷重が変わる瞬間のカチッ、ゴツン手でシャフトを揺するとガタ
リヤデフアクセルのオンオフで変わる唸り駆動時と惰行時で音が違う
デュアルマスフライホイールアイドリングでのうなりと揺れ、停止時のガラガラ車速ではなくエンジン回転数に連動

下2行がセンターベアリングともっとも取り違えられます。エンジンが引っ張って いるか惰行しているかで音が変わるなら、見るべきは 高速でのリヤデフの唸り です。うなりと振動がエンジン回転数に連動し、とくにアイドリングで目立つ なら デュアルマスフライホイール不調のサイン を見てください。荷重が変わる瞬間のカチッ音は、プロペラシャフトの ユニバーサルジョイントの担当です。

点検と修理の決め方

リフト上では手で確認します。サポートのすぐ横でシャフトを持ち、上下と左右 に揺すります。健全なベアリングならゴムの弾力しか感じません。摩耗している とはっきりしたガタが出て、回すと乾いた擦れ音がします。同時にマウント自体 も見ます。ひび、剥離、シャフトが落ちた痕跡は、道具なしで分かります。

経験上、この周辺の部品はまとめて替える価値があります。どのみちシャフトは 降ろすことになり、工賃の大半は脱着だからです。分解の手間を1回分払うほう が、半年後に隣のジョイントでもう一度払うより安上がりです。

聞いておきたいことが2つ。ひとつ、分割する前にシャフトへ合いマークを 付けて、フランジを同じ向きで組み戻すか。これだけで修理後の振動の大半は 防げます。ふたつ、長い2分割シャフトなら、作業後にバランス取りをするか。 提供している工場ばかりではありませんが、振動まで消せるか、音だけ消して 終わるかの分かれ目になります。

うなりがまだ小さく、真下の中央から出ているのかタイヤからなのか分からない ときは、路面のよい高速道路でStukアプリに録音し、続けてゆるやかな車線変更 中にもう一度録ってください。アプリが録音といくつかの質問への回答を突き 合わせ、考えられる原因を確率付きで示します。