デュアルマスフライホイールは、多くのドライバーが交換の必要に迫られた その瞬間に初めて名前を知る部品です。役目は立派なもので、ピストンエンジ ンがクランクシャフトを回すときの脈動を吸収し、ミッションへは滑らかな トルクだけを届けることです。そのためにフライホイールは二つの回転体に 分かれ、スプリングと摩擦ダンパーでつながれています。そのスプリングが 年月でへたり、内部のグリスが尽きると、この部品はかなり分かりやすい音を 出しはじめます。段階を追って見ていきましょう。

アイドリングと停止時のガラガラ音

最初の兆候は、エンジンとミッションのつなぎ目あたりから、アイドリングで 聞こえる金属的なガラガラ、あるいは軽い金属音です。暖まるほど大きくなり、 クラッチを踏むと消えることが多い。ミッションから切り離されたフライホイ ールが揺さぶられなくなるからです。

二つ目の初期の目印は、イグニッションを切った瞬間のドスン、あるいは短い 打音です。止まる際にクランクシャフトが共振域を通り、疲れたダンパー スプリングが、はっきり分かるカタンという音とともに潰れます。健全な部品 なら停止はやわらかく、ほぼ無音です。アイドリングで現れる音の全体的な 整理は症状ページ アイドリング時の振動にあります。

発進時と低回転での振動

次は体で感じる部分です。発進、とくに軽いアクセルでクラッチをそっとつな ぐときに振動が出ます。回転は保っているのに、今にもエンストしそうに車が 震えるのです。高いギアの低回転では、車体に伝わるうなりと震えが加わりま す。健全なダンパーが食べていた脈動を、へたったものはそのまま通してしま うからです。

特徴的なのは、振動がとくに負荷をかけたときに強まる点です。上り坂、 乗車定員いっぱい、高すぎるギアでの追い越しなど。

近くの部品との区別

兆候デュアルマスフライホイールレリーズベアリングエンジンマウント
アイドリングのガラガラ出る。クラッチを踏むと弱まるクラッチを踏むと出る出ない
クラッチペダルへの反応音が消える音が出る変わらない
エンジン停止時のドスン典型的で再現する出ない鈍い突き上げはあり得る
発進時の振動はっきり出る出ない出るが車体が揺れる形
車速との関係なし。回転数のみなしなし

決め手はクラッチペダルです。踏んだときに音が出るならレリーズベアリング の話、逆に弱まるならフライホイールが容疑者です。ペダルで何も変わらず、 ギアを入れるときにエンジンが目に見えてうなずくなら、まずエンジンマウン トから見てください。

もう一つ、「エンジンのあたりの音」がすべて内部から来るとは限りません。 ファンベルトとアイドラーには独自のレパートリーがあり、 ベルトが鳴いたまま走れるか で扱っています。

修理はどう決めるか

フライホイールの正直な診断は、ミッションを降ろして初めて可能になります。 二つのマスの間の自由回転角、振れ、過熱の痕跡を測ります。間接的な証拠は、 クラッチハウジングに飛び散ったダンパーのグリスです。こうした事情から、 フライホイールはほぼ常にクラッチと同時に交換されます。工賃の大半はミッ ションの脱着で、二度やる意味はないからです。

尋ねておきたいことが二つ。フライホイールを測ったのか、目で見て決めたの か。自由回転角は数字であり、その数字を出せる工場は質問に答えています。 そして、降ろしているうちに他に何を含めるか。クラッチキット、レリーズ ベアリング、リアのクランクシールは、今しか手が届きません。

かかる金額は大きく、それだけに、安いマウントが原因だったのにフライホイ ールを替えるのは痛い。ですから順番としては、単純なものから除外するのが 賢明です。マウント、失火、レリーズベアリング。

アイドリングのガラガラがすでに聞こえていて、それがどの系統か知りたいな ら、Stukアプリで二回録音してください。クラッチペダルを離した状態と、 踏んだ状態です。アプリは録音といくつかの回答を照合し、考えられる原因を 確率つきで示します。