双质量飞轮这个零件，大多数车主第一次听说它的名字，就是在该换它的时候。 它的用途很正经：把活塞发动机推动曲轴时那一下下的冲击吸收掉，让平顺的 扭矩流进变速箱。为此飞轮被分成两个可以相对转动的部分，中间由弹簧和 摩擦阻尼器连接。弹簧会随时间变软，内部的润滑脂会用尽，于是这个零件 开始发出一套相当好认的声音。下面按阶段一个个说。

怠速时哗啦响、熄火时一记闷响

第一个征兆是怠速时从发动机和变速箱接合处传来的金属哗啦声或者轻微的 叮当声。热车之后更明显，而且往往一踩离合就消失：跟变速箱断开之后， 飞轮不再被来回晃动。

第二个早期标志是关钥匙那一瞬间的一记闷响或者短促的敲击。发动机停转时 曲轴要经过一段共振，疲劳的阻尼器弹簧会带着能听见的一声“咔”塌下来。 状态好的飞轮，熄火是柔和的、几乎没声音。怠速时冒出来的各种异响，总的 分类见症状页怠速抖动。

起步和低转速时的抖动

接下来是能用身体感觉到的部分。起步时开始抖，尤其是小油门慢慢松离合的 时候：车像要熄火一样哆嗦，可转速其实稳着。高挡低转速行驶时，还会加上 透过车身传来的嗡嗡声和震颤——好的阻尼器把这些冲击吃掉了，磨损的则 原封不动传过来。

一个很有特点的标志是：抖动偏偏在带负荷时更明显——上坡、满载、挂着 过高的挡超车。

把飞轮和它的邻居分开

表现双质量飞轮离合器分离轴承发动机脚垫
怠速哗啦声有，踩下离合后减弱踩下离合后才出现没有
对离合踏板的反应声音消失声音出现没变化
熄火时的闷响典型，而且可重复没有可能有沉闷的一顿
起步抖动明显没有有，但伴随车身晃动
与车速的关系无关，只跟转速有关无关无关

关键的分界线是离合踏板。踩下去声音才出现，问题在分离轴承那边；反过来 踩下去声音消失，那嫌疑就落在飞轮上。要是踏板怎么踩都没变化，而挂挡时 能看见发动机明显点头，那就先从脚垫查起，见 发动机脚垫损坏的症状。

还要记住，有些“发动机那边”的声音根本不是从里面出来的：多楔带和它的 张紧轮、惰轮自有一套动静，见 皮带啸叫还能继续开吗。

修理方案怎么定

诚实的飞轮诊断只能在拆下变速箱之后做：测量两个质量之间的自由转动角度， 再看端面跳动和过热痕迹。间接的磨损证据是甩到离合器壳里的阻尼器润滑脂。 正因为如此，飞轮几乎总是和离合器一起换：拆变速箱才是工时的大头，没道理 干两遍。

有两个问题值得问。第一，飞轮是量过的还是用眼睛看看就下结论——自由转角 是一个具体数字，能报出这个数字的修理厂才算真回答了问题。第二，趁变速箱 拆下来还顺带做什么：离合器套件、分离轴承和曲轴后油封，只有这会儿才够 得着。

这项修理的花费不小，所以要是最后发现罪魁祸首其实是几个便宜的机脚垫， 就更让人心疼。因此合理的顺序是先把简单的排掉：脚垫、失火、分离轴承。

如果怠速时的哗啦声已经听得见，你又想知道它属于哪一类，用 Pro-Stuk 应用 录两遍——一次不踩离合，一次踩住离合。应用会把两段录音和你对几个问题的 回答对照起来，按百分比给出可能的原因。