Een tweemassavliegwiel is een onderdeel waar de meeste automobilisten voor het eerst van horen op het moment dat het vervangen moet worden. Zijn doel is nobel: de stoten opvangen waarmee een zuigermotor de krukas rondduwt, zodat er een gelijkmatige koppelstroom bij de versnellingsbak aankomt. Daarvoor is het vliegwiel gesplitst in twee draaiende delen, verbonden door veren en een wrijvingsdemper. Die veren verslappen met de jaren, het vet binnenin raakt op, en het onderdeel gaat een reeks goed herkenbare geluiden maken. Hier staan ze op volgorde en per stadium.
Ratelen stationair en bij het afzetten
Het eerste teken is een metaalachtig ratelen of licht rinkelen op de plaats waar de motor de versnellingsbak ontmoet, stationair. Het neemt toe op een warme motor en verdwijnt vaak als u de koppeling intrapt: losgekoppeld van de bak wordt het vliegwiel niet meer heen en weer geschud.
Het tweede vroege kenmerk is een dreun of korte klap op het moment dat u het contact uitzet. Bij het uitlopen gaat de krukas door een resonantie heen, en moede dempingsveren klappen met een hoorbare tik dicht. Bij een gezond exemplaar is het afzetten zacht en vrijwel geruisloos. Het algemene overzicht van geluiden die stationair opduiken staat op de symptoompagina trilling bij stationair draaien.
Trillen bij wegrijden en bij laag toerental
Daarna komt het voelbare deel. Er ontstaat trilling bij het wegrijden, vooral als u de koppeling rustig laat opkomen met weinig gas: de auto schudt alsof hij gaat afslaan, hoewel het toerental blijft staan. Bij laag toerental in een hoge verzetting komen er gebrom en geschud door de carrosserie bij — een gezonde demper at die stoten op, een versleten demper geeft ze rechtstreeks door.
Een kenmerkend punt is dat het trillen juist onder belasting toeneemt: bergop, met een volle auto, inhalend in een te hoge verzetting.
Het vliegwiel van zijn buren onderscheiden
| Teken | Tweemassavliegwiel | Druklager | Motorsteunen |
|---|---|---|---|
| Ratelen stationair | Aanwezig, zakt weg met koppeling in | Komt op met koppeling in | Nee |
| Reactie op het koppelingspedaal | Het geluid gaat weg | Het geluid komt erbij | Onveranderd |
| Klap bij het afzetten | Kenmerkend, herhaalbaar | Nee | Een doffe por is mogelijk |
| Trilling bij wegrijden | Uitgesproken | Nee | Aanwezig, maar met een ruk van de carrosserie |
| Afhankelijk van de rijsnelheid | Nee, alleen van het toerental | Nee | Nee |
De belangrijkste scheidslijn is het koppelingspedaal. Verschijnt het geluid als u het intrapt, dan gaat het om het druklager. Zakt het juist weg, dan is het vliegwiel de verdachte. Verandert het pedaal niets terwijl de motor zichtbaar knikt zodra u een verzetting kiest, begin dan bij de motorsteunen.
Bedenk ook dat sommige geluiden «uit de motorruimte» helemaal niet van binnenuit komen: de multiriem en zijn rollen hebben hun eigen repertoire, behandeld in kun je rijden met een piepende riem.
Hoe de reparatie wordt bepaald
Een eerlijke diagnose van het vliegwiel kan alleen met de bak eruit: de vrije draaihoek tussen de twee massa’s wordt gemeten, samen met de slingering en eventuele sporen van oververhitting. Indirect bewijs van slijtage is dempervet dat tegen de koppelingsklok is geslingerd. Daarom wordt het vliegwiel vrijwel altijd samen met de koppeling vervangen: de bak eruit halen is het leeuwendeel van het arbeidsloon, en dat twee keer doen heeft geen zin.
Twee vragen zijn de moeite waard. Of het vliegwiel is opgemeten of op het oog beoordeeld — de vrije hoek is een getal, en een werkplaats die dat getal noemt geeft antwoord op de vraag. En wat er nog meer meegaat nu de bak eruit is: de koppelingsset, het druklager en de achterste krukaskeerring zijn alleen nu bereikbaar.
Het gaat om serieuze bedragen, en dat maakt het des te pijnlijker om een vliegwiel te vervangen terwijl goedkope motorsteunen de schuldige waren. De verstandige volgorde is dus om eerst de eenvoudige dingen uit te sluiten: steunen, ontstekingsmissers, het druklager.
Is het ratelen stationair al hoorbaar en wilt u weten tot welke groep het behoort, neem het dan twee keer op met de Stuk-app — met het koppelingspedaal omhoog en ingetrapt. De app vergelijkt de opnames met uw antwoorden op een paar vragen en toont de waarschijnlijke oorzaken met percentages.
