Il volano bimassa è un pezzo di cui la maggior parte degli automobilisti sente parlare per la prima volta nel momento in cui va sostituito. Il suo scopo è nobile: assorbire gli impulsi con cui un motore a pistoni fa girare l’albero motore, così che al cambio arrivi un flusso di coppia regolare. Per questo il volano è diviso in due parti rotanti unite da molle e da uno smorzatore ad attrito. Quelle molle cedono col tempo, il grasso interno si esaurisce, e il pezzo comincia a produrre una serie di suoni piuttosto riconoscibili. Eccoli in ordine e per stadio.
Sferragliare al minimo e allo spegnimento
Il primo segno è uno sferragliare metallico o un leggero tintinnio dal punto in cui il motore incontra il cambio, al minimo. Cresce a motore caldo e spesso sparisce se preme la frizione: scollegato dal cambio, il volano smette di essere scosso.
Il secondo marcatore precoce è un tonfo o un breve colpo nel momento in cui spegne il quadro. Fermandosi, l’albero motore attraversa una risonanza, e molle di smorzamento stanche collassano con un clac percepibile. Su un gruppo sano lo spegnimento è morbido e quasi muto. Il quadro generale dei rumori che si manifestano al minimo è nella pagina sintomo vibrazioni al minimo.
Vibrazioni in partenza e a bassi giri
Poi arriva la parte tattile. In partenza compaiono vibrazioni, soprattutto rilasciando dolcemente la frizione con poco gas: l’auto trema come se stesse per spegnersi, anche se i giri tengono. A bassi giri con marcia alta si aggiungono ronzio e tremolio nella scocca: uno smorzatore sano mangiava quegli impulsi, uno consumato li lascia passare di netto.
Un marcatore caratteristico è che la vibrazione cresce proprio sotto carico: in salita, con l’auto piena, sorpassando con una marcia troppo alta.
Distinguere il volano dai suoi vicini
| Segno | Volano bimassa | Cuscinetto reggispinta | Supporti motore |
|---|---|---|---|
| Sferragliare al minimo | Presente, si attenua a frizione premuta | Compare a frizione premuta | No |
| Reazione al pedale della frizione | Il suono se ne va | Il suono arriva | Invariato |
| Tonfo allo spegnimento | Caratteristico, ripetibile | No | Possibile una spinta sorda |
| Vibrazioni in partenza | Marcate | No | Presenti, ma con scossone della scocca |
| Dipendenza dalla velocità | Nessuna, solo dai giri | Nessuna | Nessuna |
Il discrimine chiave è il pedale della frizione. Se il suono compare quando lo preme, la questione è il cuscinetto reggispinta — reggispinta rumoroso: si può guidare. Se invece si attenua, il sospettato è il volano. Se il pedale non cambia nulla mentre il motore annuisce visibilmente quando innesta una marcia, parta dai supporti — sintomi di supporti motore rotti.
Ricordi anche che alcuni rumori «dalla zona motore» non vengono affatto da dentro: la cinghia servizi e i suoi galoppini hanno un repertorio tutto loro, trattato in si può guidare con la cinghia che fischia.
Come si decide l’intervento
Una diagnosi onesta del volano è possibile solo a cambio smontato: si misura l’angolo di rotazione libera fra le due masse, insieme all’eccentricità e ai segni di surriscaldamento. Una prova indiretta di usura è il grasso dello smorzatore proiettato sulla campana. Per questo il volano si sostituisce quasi sempre insieme alla frizione: smontare il cambio è il grosso della manodopera, e non ha senso farlo due volte.
Due domande da fare. Se il volano è stato misurato o valutato a occhio: l’angolo libero è un numero, e un’officina che glielo dice sta rispondendo alla domanda. E cosa altro è compreso mentre il cambio è fuori: kit frizione, cuscinetto reggispinta e paraolio posteriore del motore sono raggiungibili solo adesso.
Le cifre in ballo sono importanti, il che rende ancora più doloroso sostituire un volano quando la colpa era di supporti da poco prezzo. L’ordine sensato è quindi escludere prima le cose semplici: supporti, mancate accensioni, reggispinta.
Se lo sferragliare al minimo si sente già e vuole sapere a quale gruppo appartiene, lo registri con l’app Pro-Stuk due volte: con il pedale della frizione alzato e premuto. L’app confronta le registrazioni con le sue risposte a poche domande e mostra le cause probabili in percentuale.
