Koło dwumasowe to część, o której większość kierowców słyszy po raz pierwszy dokładnie w chwili, gdy trzeba ją wymienić. Zadanie ma szlachetne: pochłonąć impulsy, którymi silnik tłokowy obraca wał korbowy, tak aby do skrzyni docierał gładki strumień momentu. Dlatego koło jest podzielone na dwie obracające się części połączone sprężynami i tłumikiem ciernym. Sprężyny z czasem siadają, wewnętrzny smar się zużywa, a część zaczyna wydawać zestaw całkiem rozpoznawalnych dźwięków. Oto one po kolei, etapami.
Grzechotanie na biegu jałowym i przy gaszeniu
Pierwszy objaw to metaliczny grzechot albo lekkie dzwonienie od strony styku silnika ze skrzynią, na wolnych obrotach. Nasila się na rozgrzanym silniku i często znika po wciśnięciu sprzęgła: odłączone od skrzyni koło przestaje być szarpane.
Drugi wczesny znak to uderzenie albo krótki stuk w momencie gaszenia zapłonu. Zatrzymujący się wał korbowy przechodzi przez rezonans, a zmęczone sprężyny tłumika składają się z wyczuwalnym klaknięciem. Sprawny zespół gasi się miękko i prawie bezgłośnie. Ogólny przegląd hałasów, które pojawiają się na biegu jałowym, jest na stronie objawu wibracje na biegu jałowym.
Wibracje przy ruszaniu i na niskich obrotach
Dalej wchodzi część wyczuwalna dłonią. Przy ruszaniu pojawiają się wibracje, zwłaszcza gdy sprzęgło puszcza się delikatnie na małym gazie: auto trzęsie się, jakby miało zgasnąć, choć obroty się trzymają. Na niskich obrotach na wysokim biegu dochodzi buczenie i drżenie nadwozia — sprawny tłumik zjadał te impulsy, zużyty przepuszcza je wprost do wnętrza.
Charakterystyczny znak: wibracje rosną właśnie pod obciążeniem — pod górę, z pełnym autem, przy wyprzedzaniu na za wysokim biegu.
Jak odróżnić dwumasę od sąsiadów
| Objaw | Koło dwumasowe | Łożysko oporowe | Poduszki silnika |
|---|---|---|---|
| Grzechot na jałowym | Jest, cichnie po wciśnięciu sprzęgła | Pojawia się po wciśnięciu sprzęgła | Nie |
| Reakcja na pedał sprzęgła | Dźwięk znika | Dźwięk się pojawia | Bez zmian |
| Uderzenie przy gaszeniu | Charakterystyczne, powtarzalne | Nie | Możliwe głuche szarpnięcie |
| Wibracje przy ruszaniu | Wyraźne | Nie | Są, ale z kołysaniem nadwozia |
| Zależność od prędkości jazdy | Brak, tylko od obrotów | Brak | Brak |
Kluczowym rozgranicznikiem jest pedał sprzęgła. Jeśli dźwięk pojawia się po jego wciśnięciu, pytanie dotyczy łożyska oporowego — czy można jeździć z hałasującym łożyskiem oporowym. Jeśli natomiast cichnie, podejrzanym jest koło dwumasowe. A jeśli pedał niczego nie zmienia, a silnik widocznie kiwa się przy wrzucaniu biegu, proszę zacząć od poduszek — objawy zużytych poduszek silnika.
Warto też pamiętać, że część hałasów „z okolic silnika” wcale nie pochodzi z jego wnętrza: pasek osprzętu i jego rolki mają własny repertuar, opisany w tekście czy można jeździć z piszczącym paskiem.
Jak się decyduje o naprawie
Uczciwa diagnoza koła dwumasowego jest możliwa dopiero po zdjęciu skrzyni: mierzy się kąt swobodnego obrotu między masami, bicie i ślady przegrzania. Pośrednim dowodem zużycia jest smar z tłumika wyrzucony na obudowę sprzęgła. Dlatego koło wymienia się prawie zawsze razem ze sprzęgłem: zdjęcie skrzyni to główna część robocizny i nie ma sensu robić tego dwa razy.
Dwa pytania warte zadania. Czy koło zostało zmierzone, czy ocenione na oko — kąt swobodny to liczba, a warsztat, który ją podaje, naprawdę odpowiada na pytanie. I co jeszcze wchodzi w zakres przy zdjętej skrzyni: komplet sprzęgła, łożysko oporowe i tylny simmering wału są dostępne tylko teraz.
Kwoty są poważne, więc tym bardziej boli wymiana koła, gdy winne były tanie poduszki. Rozsądna kolejność jest więc taka: najpierw wykluczyć rzeczy proste — poduszki, wypadanie zapłonu, łożysko oporowe.
Jeśli grzechot na jałowym już słychać, a chce Pan wiedzieć, do której grupy należy, proszę nagrać go w aplikacji Pro-Stuk dwa razy — z puszczonym i z wciśniętym pedałem sprzęgła. Aplikacja zestawi nagrania z odpowiedziami na kilka pytań i pokaże prawdopodobne przyczyny z procentami.
