Een gelijkmatig gejank onder de motorkap dat toeneemt met het motortoerental en zich niets aantrekt van de rijsnelheid, is de typische stem van een versleten waterpomplager. Het onderdeel is klein en niet duur, maar het antwoord op «hoe lang kan ik nog doorrijden» hangt niet af van de pomp zelf maar van wat hem aandrijft. Op sommige motoren is een jankende pomp reden om rustig een afspraak te maken; op andere is het een klus voor de komende weken.
Waarom een pomp gaat janken
De pomp laat de koelvloeistof circuleren en draait constant zolang de motor loopt. Zijn as loopt op een lager, en een keerring scheidt dat lager van de koelvloeistof. Zodra die keerring gaat doorlaten, spoelt de koelvloeistof het vet weg, corroderen de loopbanen — en begint het lager te huilen. Het tweede scenario is het omgekeerde: het lager slijt door ouderdom, de as krijgt speling, en die speling sloopt vervolgens de keerring.
Vandaar twee metgezellen van het gejank die u meteen moet controleren: witachtige of gekleurde vlekken bij het lekgaatje van de pomp, en een dalend koelvloeistofpeil in het expansievat. Zijn die er, dan zit het onderdeel in zijn laatste fase.
Er is een derde scenario, dat u ziet na een slecht uitgevoerde reparatie: een te strak gespannen multiriem. Overmatige spanning belast het pomplager, en een nieuw onderdeel begint binnen een paar duizend kilometer te janken. Kwam het gejank dus kort na een riemwissel op, controleer dan eerst de spanning en niet de pomp.
Het verschil tussen de twee aandrijvingen
| Type aandrijving | Wat er gebeurt bij vastlopen | Verstandige horizon |
|---|---|---|
| Multiriem | De riem slipt of breekt, laden en koelen stoppen | Duizenden km, geplande vervanging |
| Distributieriem | De riem breekt, de assen verliezen synchronisatie, op veel motoren raken kleppen de zuigers | Weken, met spoed vervangen |
| Distributieketting (zeldzaam) | Belasting op ketting en spanner | Duizenden km, maar let op lekkage |
Het verschil is hier fundamenteel. In het eerste geval is de slechtste afloop een auto die op de vluchtstrook staat met een oververhitte motor en een lege accu. In het tweede staat er iets anders op het spel: een gebroken distributieriem betekent op de meeste moderne motoren werk aan de cilinderkop en soms een complete revisie.
Hoe u de pomp controleert zonder demontage
- Luister met een stethoscoop of een schroevendraaier. Zet de punt op het pomphuis en uw oor op het handvat. Lagergejank is hier merkbaar luider dan op de onderdelen ernaast.
- Haal de multiriem eraf (als de pomp daarop loopt) en draai de poelie met de hand. Stroefheid, gekraak of merkbare speling is een vonnis.
- Controleer het lekgaatje onderaan het huis: koelvloeistofsporen betekenen dat de keerring het al heeft opgegeven.
- Vergelijk het geluid koud en warm. Een pomp jankt meestal harder naarmate de motor warmer wordt en de koelvloeistof dunner.
Verwar pompgejank niet met piepen van de riem zelf of van de spanrollen — andere geluiden met andere gevolgen. De verschillen en de omstandigheden waarin elk geluid opkomt, staan op de symptoompagina piepende riem, en het onderscheid tussen deze twee bronnen leest u in gejank onder de motorkap: dynamo of waterpomp.
Hoe de reparatie wordt bepaald
De eerste vraag is wat er nog meer met de pomp mee naar buiten komt. Wordt de pomp door de distributieriem aangedreven, dan zijn de riem, de spanrollen en de spanner toch al los, en die tegelijk vervangen kost een fractie van hetzelfde later apart doen; de set weigeren en alleen de pomp houden bespaart vandaag geld en geeft het binnen een of twee jaar dubbel uit. Vraag wat er in de aangeboden set zit.
De tweede is de koelvloeistof. Bij elke pompklus loopt het systeem leeg, dus de koelvloeistof gaat er weer in als verse vloeistof met de juiste specificatie of als de oude vloeistof die is teruggezeefd. Koelvloeistoffen mengen is een echte oorzaak van corrosie en van een nieuwe pomp die vroeg bezwijkt, dus vraag welke vloeistof erin gaat en of het systeem netjes wordt ontlucht — een luchtbel na de klus laat zich een week later zien als een oplopende temperatuurmeter.
De derde is dat gejank niet de enige reden is om een pomp te vervangen. Een zwetende keerring zonder enig geluid is net zo goed een reden, want dat is het lek dat het systeem op de snelweg leegtrekt.
Deze bedragen naast de kosten van een revisie leggen uit waarom een jankende pomp niet wordt uitgesteld op motoren met een riemaangedreven nokkenas. Het is het geval waarin een klein onderdeel onevenredige gevolgen achter zich aan sleept — net als bij andere kleine onderdelen die veel kunnen kosten, bijvoorbeeld de vrijlooppoelie op de dynamo, beschreven in signalen van een defecte vrijlooppoelie op de dynamo.
Hoort u gejank onder de motorkap maar kunt u niet zeggen van wie het is — de pomp, de dynamo of een spanrol — neem het dan op in de Stuk-app, stationair en met een gasstoot. De app legt de opname naast uw antwoorden over de motor en toont de waarschijnlijke bronnen met percentages, zodat de werkplaats meteen op de goede plek kijkt.
