Ön tekerlekten gelen tıkırtı ve çıtırtı, neredeyse her zaman iki parçaya inen bir sestir. Birincisi dış aks kafası: tekerleğe gücü iletirken dönmesine de izin verir. İkincisi fren mekanizması; balata, kaliper yatağı ve disk aralarında boşluk olan hareketli bir takım oluşturur. İkisi de aynı yerde yaşar, bu yüzden kaynağı sadece tınıdan ayırmak mümkün değildir. Onları ayıran şey tını değil, koşullardır: direksiyon ne kadar kırık, gaz veriliyor mu ve fren pedalına basılı mı.
Aks kafası: direksiyon kırıkken, gaz altında çıtırtı
Aşınmış dış mafsalın klasik tablosu, üç koşul aynı anda sağlandığında ortaya çıkan bir dizi kuru tıkırtı ya da tekrarlayan çıtırtıdır: direksiyon sonuna yakın kırık, araç hareket halinde ve o tekerleğe güç gidiyor. Otoparkta hafif gazla yavaş bir daire çizerken çıtırtı nettir ve tekerlek dönüşüyle eş zamanlıdır. Direksiyonu düzeltin ya da gazı kesin, ses kaybolur.
Vakaların çoğunda kök neden tektir: yırtılmış körük. Gres yarıktan kaçar, içeri kum ve su girer, mafsalın yatakları aşınır ve boşluklar büyür. Bu yüzden kontrol sırasında ilk bakılacak yer körüktür. Doğrulama testi daire çizerek aks kafası kontrolü yazısında anlatılıyor; ne kadar yol kaldığı ise çıtırdayan aks kafasıyla araç kullanılır mı yazısında.
Fren: direksiyondan bağımsız tıkırtılar
Fren tıkırtıları başka kurallara göre yaşar. Kuvvetin yönü değiştiğinde ortaya çıkarlar: frenden sonra kalkarken, pedala ilk basışta, freni bırakırken. Direksiyon onları etkilemez. Nedenler standarttır — yayları ve klipsleri eksik olduğu için yatağında oynayan balata, diskin kenarında oluşmuş basamak, sıkışmış ve kesik kesik hareket eden kızak pimi ya da sadece gevşemiş bir yatak cıvatası.
| Koşul | Aks kafası | Fren mekanizması |
|---|---|---|
| Gaz altında keskin viraj | Çıtırtı, tıkırtı serisi | Sessizlik |
| Düz yol, sabit hız | Sessizlik | Tümseklerde tıkırtı olabilir |
| Pedala ilk basış | Tepki yok | Tek bir tıkırtı |
| Kalkış | Ağır aşınmada tıkırtı olabilir | Sık görülen tablo |
| Direksiyon sonuna kırıkken geri geri | Çıtırtı daha yüksek | Değişmez |
| Muayene | Yırtık körük, tekerlekte gres | Yatakta balata boşluğu, diskte basamak |
Faydalı bir ek test: direksiyon sonuna kadar kırıkken geri geri yavaş bir daire çizin. Aşınmış dış aks kafası kendini en yüksek sesle bu rejimde belli eder. Virajdaki tıkırtıların genel kataloğu direksiyon çevirirken tıkırtı belirti sayfasında; frende gelen vuruşun ayrımı ise frende vuruntu: balata mı kaliper mi yazısında.
Kontrolde neye bakılır
Tekerlek kaldırılır, aks körüklerinin ikisi de çatlak ve savrulmuş gres açısından incelenir, mafsalda eksenel ve açısal boşluk yoklanır. Sonra tekerlek sökülür ve fren mekanizması değerlendirilir: kızak pimlerinin serbestliği, titreşim klipslerinin varlığı, balataların durumu ve diskin kenarı.
Tamire nasıl karar verilir
Mafsalı yeni körükle bakıma almakla komple değiştirmek arasındaki fark, körükleri sezonda en az bir kez kontrol etmek için en iyi gerekçedir: yataklar aşınmadan önce körük ve taze gres mafsalı kurtarır, aşındıktan sonra kurtarmaz.
Bütçeyle ilgili bir ayrıntı daha: komple aks mili, bazen ayrı mafsal artı işçilikten daha hesaplı çıkar, özellikle yaygın modellerde. Parça sipariş edilmeden önce bu seçeneği sorun — hem tutar hem süre gözle görülür şekilde değişebilir.
Fren tarafında sorulacak soru şudur: balatalarla birlikte montaj kiti veriliyor mu? Balatanın tıkırdamasını engelleyen klips ve yaylar sarf malzemesidir; onlarsız takılan balatalar haftalar içinde yeniden tıkırdamaya başlar.
Tıkırtı ara ara geliyor ve liftte tekrarlatılamıyorsa, sesi Pro-Stuk uygulamasına iki kez kaydedin: bir kez hafif gazla yavaş daire çizerken, bir kez de pedala ilk basışta. Uygulama bu iki kayıttan muhtemel nedenleri yüzdeleriyle gösterir ve önce hangi parçaya bakılması gerektiğini söyler.
