Küçük tümseklerde doğrudan direksiyona gelen tıkırtı, serviste neredeyse her zaman iki kelime doğuran bir şikâyettir: kutu ve rot başları. Direksiyon kutusu, simidin dönüşünü rotların yanal hareketine çevirir. Rot başları da bu rotların ucundaki, onları poyra taşıyıcısına bağlayan küresel mafsallardır. İkisi de kilometreyle aşınır, ikisi de tümseklerde tıkırdar ve maliyetleri tamamen farklıdır: bir rot başı değişimi ile kutu revizyonu arasında on kat fark olabilir. Bu yüzden ihtimalleri iş emri imzalandıktan sonra değil, önce ayırmakta fayda var.
Her biri nasıl duyulur
Kutu ortadan, boğuk ve «içeriden» tıkırdar. Karakteristik göstergesi şudur: tıkırtı, direksiyon neredeyse düzken ince dalgalı yollarda çıkar, direksiyon kolonuna kadar ilerler ve avuçlarda hafif darbeler olarak hissedilir. Bir başka işaret: araç dururken direksiyon küçük bir açıyla sağa sola silkelenince ses tekrarlanır.
Rot başı daha keskin ve tekere daha yakın tıkırdar. Tipik senaryosu, derzlerde ve direksiyonun yön değiştirdiği anlarda gelen tek tıklardır ve ses tek tarafta toplanır. Yorulmuş bir rot başına neredeyse her zaman aracın bir tarafa çekmesi ve dişin kenarında düzensiz aşınma eşlik eder.
| Belirti | Direksiyon kutusu | Rot başı |
|---|---|---|
| Yeri | Ortadan, torpido altından | Tek taraftan, tekerin yanından |
| Tınısı | Boğuk, içeriden | Kuru bir tık veya tıkırtı |
| Araç dururken | Direksiyon silkelenince tıkırdar | Genelde sessiz |
| Direksiyon boşluğu | Serbest hareket var | Geç aşamada ortaya çıkar |
| Lastik aşınması | Doğrudan bağlantı yok | Çoğu zaman kenarda düzensiz |
| Kontrol | Yardımcıyla direksiyon silkelenir | Teker yatay düzlemde sallanır |
Kendiniz yapabileceğiniz kontroller
Birincisi için bir yardımcı gerekir. Araç durur, motor kapalıdır, direksiyon boşluğu içinde sağa sola oynatılır; siz de elinizi kutu körüğünün yanındaki rotun üzerinde tutarsınız. Avucunuza gövdenin içinden gelen bir darbe gibi çarpan tıkırtı kutuyu işaret eder; ayrımın ayrıntısı direksiyon kutusu tıkırtısı nasıl anlaşılır yazısında.
İkincisi tekerin yanındadır. Havaya kaldırılmış teker saat 9 ve 3 konumundan tutulup yatay olarak sallanır. Bu düzlemdeki boşluk direksiyon parçalarını gösterir: rot başı, rot ya da kutunun kendisi; yöntemi rot başlarında boşluk kontrolü yazısında. Dikey düzlemdeki, yani saat 12 ve 6 konumundaki boşluk teşhisi poyraya ya da rotile götürür. Sesin yüksekliğine göre değil parçaya göre ayırmak genel ilkedir; aynısı frende tıkırtı: balata mı kaliper mi yazısında da geçerlidir.
Üçüncüsü izlere bakmaktır. Yırtılmış kutu körüğü, hidrolik direksiyon yağı lekeleri, rot başında çatlamış körük — bunların hepsi gözle görünür ve konuşmayı hızlandırır. Süspansiyon ve direksiyon tıkırtılarının genel listesi süspansiyonda tıkırtı belirti sayfasında.
Sık sık direksiyon sanılanlar
Kutunun ve rotların yanında çalışan parçalar çok benzer tıkırdar ama tamirleri ucuza gelir. İlk aday viraj demiri rotlarıdır: sesleri de küçük tümseklerde gelir, aracın ön tarafına da ulaşır ama direksiyon ne yaparsa yapsın aynı kalır — viraj demiri rotlarında tıkırtı kontrolü. Amortisör üst takoz rulmanı özellikle direksiyon çevrilirken, park hâlinde de olmak üzere çıtırdar ve tıklar; düz gidişte sessizdir. Yorulmuş bir salıncak burcu boğuk tıkırdar ve kalkışta ve frende daha belirgindir. Kutu işine razı olmadan önce bu üçlünün elenmesini isteyin; daha ucuz ve daha yaygındırlar.
Tamire nasıl karar verilir
Rotlara dokunan her işten sonra rot balans zorunludur ve çoğu zaman bütçede unutulur: onsuz geometri bozuk kalır ve lastikler hızla aşınır.
Pratikten bir gözlem daha: kutu tıkırtısı çoğu zaman tek arıza değil, yanında yol alan bir arıza çıkar. Lift hem rot başında boşluk hem kutuda serbest hareket gösteriyorsa önce rot başlarını değiştirip sesi yeniden değerlendirmek daha akıllıcadır; bazı tıkırtılar bundan sonra basitçe kaybolur ve pahalı kutu işi belirsiz bir süre ertelenir. Ustadan her parçadaki boşluğu anlatmasını değil, göstermesini isteyin.
Direksiyon tıkırtıları, nereye bakılacağı bilinirse iyi kaydedilir. İnce dalgalı bir yüzeyde giderken sesi Pro-Stuk uygulamasında kaydedin, sonra bir otoparkta direksiyonu silkeleyerek ikinci bir kayıt alın. Uygulama ikisini karşılaştırıp olası sebepleri yüzdeyle gösterir ve hangi düzlemdeki boşluktan kontrole başlanacağını önerir.
