Un colpo che arriva dritto nel volante sulle piccole asperità è una lamentela che in officina fa quasi sempre pronunciare due parole: scatola guida e testine. La scatola guida trasforma la rotazione del volante nel movimento laterale dei tiranti. Le testine sono gli snodi sferici alle estremità di quei tiranti, che li collegano ai montanti. Entrambe si consumano con i chilometri, entrambe battono sulle asperità, e il loro costo è tutt’altro che simile: fra sostituire una testina e revisionare una scatola guida c’è un fattore dieci. Quindi le due ipotesi vanno separate prima, non dopo, la firma sul preventivo.
Come suona ciascuna delle due
La scatola guida batte dal centro, in modo sordo e «dall’interno». Il suo indizio caratteristico: il colpo compare su fondi leggermente ondulati con il volante quasi dritto, sale nel piantone e si sente nei palmi come una serie di urti leggeri. Un altro segnale: il colpo si sente ad auto ferma strattonando il volante a destra e a sinistra di pochi gradi.
Una testina batte in modo più netto e più vicino alla ruota. Il suo scenario tipico sono colpi secchi isolati sui giunti di dilatazione e nel momento in cui lo sterzo cambia direzione, localizzati da un solo lato. Una testina consumata è quasi sempre accompagnata da un’auto che tira e da un’usura irregolare della gomma sul bordo del battistrada.
| Sintomo | Scatola guida | Testina dello sterzo |
|---|---|---|
| Provenienza | Dal centro, sotto la plancia | Da un lato, all’altezza della ruota |
| Timbro | Sordo, interno | Schiocco o colpo asciutto |
| Ad auto ferma | Batte muovendo il volante | Di solito muta |
| Gioco nel volante | Movimento libero presente | Compare in fase avanzata |
| Consumo gomme | Nessun legame diretto | Spesso irregolare sul bordo |
| Verifica | Muovere il volante con un aiutante | Scuotere la ruota in orizzontale |
I controlli che può fare da solo
Il primo richiede un aiutante. Auto ferma, motore spento, il volante si muove a destra e a sinistra nell’ambito del suo gioco mentre lei tiene una mano sul tirante all’altezza del soffietto della scatola. Un colpo che si sente sotto il palmo come un urto proveniente dall’interno del corpo punta sulla scatola guida — colpo della scatola guida: come riconoscerlo.
Il secondo si fa alla ruota. Si prende la ruota sollevata alle ore 9 e ore 3 e la si scuote in orizzontale. Gioco su quel piano punta sui pezzi dello sterzo: testina, tirante o scatola stessa, come spiegato in come controllare il gioco delle testine. Gioco sul piano verticale, a ore 12 e ore 6, porta la diagnosi verso il mozzo o il giunto sferico. Separare per componente e non per volume è il principio generale, e vale anche in colpo in frenata: pastiglie o pinza.
Il terzo si fa per tracce. Un soffietto della scatola strappato, macchie di olio del servosterzo, una cuffia di testina spaccata: tutto questo si vede e accorcia la conversazione. Il catalogo generale dei colpi di sospensione e sterzo è nella pagina sintomo colpi nelle sospensioni.
Cosa viene scambiato per lo sterzo
I pezzi che lavorano accanto a scatola e tiranti battono in modo molto simile ma costano meno da sistemare. Le biellette della barra stabilizzatrice sono la prima candidata: anche il loro rumore arriva sulle piccole asperità e anche loro suonano nella zona anteriore, ma il suono è identico qualunque cosa faccia lo sterzo — controllare le biellette che battono. Un cuscinetto reggispinta del duomo scricchiola e schiocca proprio quando le ruote girano, anche da fermo, e in rettilineo tace. Un silent block del braccio consumato batte in modo sordo ed è più evidente in partenza e in frenata — sintomi di silent block anteriori consumati. Prima di accettare un lavoro sulla scatola guida, chieda che questo trio venga escluso: è più economico e più frequente.
Come si decide la riparazione
L’assetto dopo qualunque intervento sui tiranti è obbligatorio e spesso viene dimenticato nel preventivo: senza, la geometria è sballata e le gomme si consumano in fretta.
Un’altra osservazione dalla pratica: il colpo della scatola guida spesso si rivela un accompagnatore e non l’unico difetto. Se sul ponte saltano fuori sia il gioco di una testina sia il movimento libero nella scatola, è più saggio cambiare prima le testine e riascoltare il rumore: certi colpi semplicemente spariscono, e il costoso lavoro sulla scatola si rimanda a tempo indeterminato. Chieda al meccanico di mostrarle il gioco su ogni pezzo, non di descriverglielo.
I colpi dello sterzo si registrano bene se si sa dove cercare. Percorra un fondo finemente ondulato registrando il suono con l’app Pro-Stuk, poi faccia una seconda registrazione in un parcheggio muovendo il volante. L’app le confronta e mostra le cause probabili con le percentuali, suggerendo su quale piano di gioco iniziare a controllare.
