刮磨和尖叫的区别，就像玻璃上的划痕和粉笔的吱声： 它低沉、粗糙、金属感明确，关着车窗也听得见，踩得越深越明显。 和早上那种尖叫不同，它几乎从来都不是无害的。 它基本上总是意味着摩擦材料已经用完，金属直接接触到了刹车盘—— 要么是刹车片的铁背板，要么是专门的磨损报警片。 所以问题不是要不要修，而是您还有多少时间开到修理厂。

到底是什么在刮

只有三种情况，区别在响度和持续性。

第一种是金属报警片：一片薄铁固定在刹车片上， 当摩擦材料磨到最小厚度时它就开始蹭到盘。声音是断续的、偏高的， 常常在滑行、根本没碰刹车时也能听到。这是内置的警告： 刹车还能用，但余量几乎没有了。它具体是什么声音，见 刹车片磨损报警片的声音。

第二种是彻底磨光的刹车片。片的铁背直接蹭在盘上。 刮磨声很响、持续不断，踩得越用力越响，盘上会出现很深的环形沟槽。 这种状态下每一次刹车都在吃盘的厚度。

第三种是异物。石子或者碎片卡在刹车盘和防尘板之间， 会发出类似的刮磨声，但它跟踏板无关，而且常常自己就消失了。 有个简单的观察能把它和磨损分开：异物在踩刹车和松刹车时声音一样。

还能开多远

情况该怎么办
断续刮磨，刹车还很有劲这几天内预约修理厂
每次刹车都持续刮磨直接开去修理厂，别再跑长途
刮磨加制动距离变长只开去修理厂，慢一点，前方留足空间
刮磨加踏板变软或者下沉别开了，叫拖车
刮磨加刹车时车跑偏别开了，叫拖车
刮磨加焦糊味、轮毂烫手停车放凉，叫拖车

实用的尺度是：市区里几十公里，且不做急刹。 但表格下半部分的任何一种情况都会取消这个额度： 已经保不住压力、或者左右不均的制动系统，无论修理厂多近都是危险的。

关于负载有一条要单独提。磨薄的刹车片散热更差， 一段长下坡或者满载状态，几分钟就能把“还能忍”变成紧急情况。 按声音划分的完整磨损阶段在症状页 刹车时的刮磨声， 用耳朵判断片厚的方法见 听声音判断刹车片磨损。

哪些声音不是刮磨

有些别的声音会被当成刮磨，结果换了新片什么也没解决。 一种随车速升高的低沉均匀嗡鸣、跟踏板完全无关，那是轮毂轴承或者轮胎。 换完胎马上出现的噪音，几乎总能用胎纹花纹来解释。

快速鉴别只要一个动作：加速、松油门、滑行，完全不碰刹车。 声音没变，就不是刹车发出来的；声音消失、一踩踏板又回来，那就是。

修理方案是怎么定下来的

第一个问题是刹车盘的状态允许做什么。每个盘上都刻着最小厚度， 被铁背板切出来的沟槽常常已经把它吃过了这个数。 拿千分尺量一下盘、把数字告诉您的修理厂，是在回答问题； 说一句“先车一刀看看”的，不是。 只有车完之后盘还在限值以内，车盘才值得做—— 否则钱花在一个反正一个月后还要换掉的零件上。

第二个问题是刹车片为什么磨得不均匀。单边磨损是卡钳的问题，不是片的问题： 卡滞的导向销或者抱死的活塞，会像毁掉旧片一样毁掉新片。 保养导向销——清洁、换防尘套、涂对润滑脂—— 在换片时顺手做很便宜，以后单独跑一趟就贵了。

算术很简单：一套刹车片明显比一对刹车盘便宜， 而带着刮磨声多开一周，预算就往第二个选项挪一点。 如果刮磨是周五开始的，周六去一趟修理厂，比拖一个月划算。

如果声音已经有了，但分不清是报警片还是铁背板，录音会有帮助： Pro-Stuk 应用会分析频率，结合您对“什么时候出现”这几个问题的回答， 按百分比列出可能的原因——其中也包括在检查之前这车到底还该不该开的判断。