ハヴァル・ジョリオンは量販のコンパクトクロスオーバーで、フロントの打音 という相談内容も、同じクラスのほかの車とほとんど変わりません。細かい 段差、路面の目地、速度抑制のハンプで乾いたカチッ、あるいは短いドスン。 きれいな舗装では静か。以下は無駄のない確認の順番です。よくあって安い ものから、まれで高いものへ。この順番は時間もお金も節約します。だいたい 半分のケースは、最初の項目から先へ進む必要すらないからです。

まずここから：スタビリンク

スタビリンクは、スタビライザーとストラットをつなぐ細いロッドで、両端に ジョイントが付いています。ジョイントは小さく、方向の変わる荷重を非常に 高い頻度で受けるため、どのメーカーの前輪駆動ベースのクロスオーバーでも、 まず最初に傷む部品です。

特徴的なサインは、大きな穴ぼこではなく小さく細かい段差で出る打音、そして 冷えているときにはっきり大きくなることです。点検は簡単です。リフトの上 でも、接地したままでもいいので、ロッドを手でつかんで揺すります。健康な リンクには感じ取れるガタがなく、カチッとも言いません。ピットのいらない もう一つの方法は、車輪の上あたりで車体を揺すって耳を澄ますこと。詳しい 手順は スタビリンクのガタを確かめる にあります。

二巡目：アッパーマウントとブッシュ

リンクが無事なら、次に見るのは三つです。

アッパーマウントのベアリング — ハンドルを切ったときにストラットが 回転する部分です。特徴は段差ではなく、停車中や低速でハンドルを切った ときのカチッ、ゴリッという音。

アームのブッシュ — 振動を吸収するゴムと金属の継ぎ手です。摩耗すると 大きめの段差でにぶい打音が出て、わだちでハンドルが落ち着かなくなります。 ゴムの裂けは目視で分かりますが、隠れた摩耗はバールでこじって確認します。

ダンパーとその取付部。 底付きしたときの打音、本体のオイル滲み、押し 下げて放したときに二回以上揺れ続ける挙動 （ショックアブソーバーがへたったまま走る）。

ボールジョイントは別枠で確認します。この走行距離でよく壊れるからでは なく、このリストの中で唯一、壊れると本当に危険な部品だからです （ボールジョイントの摩耗はなぜ危険か）。

足まわり以外で鳴るもの

音源聞こえる場面見分け方
アウター側の等速ジョイント深く曲がりながら駆動したときのカラカラ直進では静か、段差では出ない
タイロッドエンド細かい波状路でハンドルに伝わる打音ホイールを左右に揺するとガタ
遮熱板特定の回転数でのビビリ音路面ではなく回転数に連動
荷物、ジャッキあらゆる段差での打音降ろせば消える
内装の樹脂、ウェザーストリップ寒いときのきしみ内張りを押すと変わる

いちばん足まわりと取り違えられるのが一行目です。等速ジョイントのカチカチ 音は関節が鳴るような音で、Uターンのときにはっきり聞こえます。詳しくは 円を描いて等速ジョイントを確かめる と カチカチ音が出たまま走れるか を、タイロッドエンドの見方は タイロッドエンドのガタの調べ方 を、遮熱板については ビビる遮熱板を見つける を見てください。走行中の打音の一覧は症状ページ 足まわりの打音 にあります。

工場で何を頼むか

保証期間内ならまずディーラーへ行き、症状を書面で記録してもらってください。 リフトの上で、ガタを口で説明するのではなく実際に見せてもらうよう頼み ましょう。整備士がバールで各ジョイントに荷重をかければ、どこが動いて いるかを指で示せます。この会話があるだけで、当てずっぽうで組まれた部品 リストを避けられます。

どの作業の後にアライメントが要るかも聞いておきましょう。リンクなら不要、 アームやストラットなら必要です。事前に分かっていれば見積りが正直になり ます。このセグメントの車全般の診断の考え方は 中国製SUVでよくある異音：チェリー、ハヴァル、ジーリー にまとめてあります。打音が出たまま走ってよいかについては 足まわりが鳴ったまま走れるか も参考になります。

「打音がします」の一言ではなく、説明を持って行くと話が早くなります。 速度、段差の種類、冷えているときか暖まってからか、単発かカタカタの連打か。 音を録音して、こうした条件ごとに整理するのがStukアプリの役目です。 録音と短い質問への回答を突き合わせ、考えられる原因を確率つきで示すので、 工場での会話が最初から具体的になります。