ギアを変えたまさにその瞬間に出る打音は、人を誤解させます。手はシフト レバーの上にあるのだから、悪いのはミッションだろう、と。ところが実際に ミッションが鳴ることはめったにありません。音が生まれるのは、駆動力が 切り替わる場所です。エンジンマウント、ドライブシャフトのジョイント、 締結部。ギアチェンジは引き金であって、原因ではないのです。何が実際に 鳴っているのか、一回の試走でどう絞り込むか、修理をどう決めるかを 見ていきます。
シフトの瞬間に何が起きているか
クラッチを踏んで別のギアに入れると、駆動トルクは一瞬ゼロになり、 それからまた戻ってきます。柔らかいマウントに載ったエンジンは、その間に 片側へ傾いて戻ってくる。ドライブシャフトは荷重が抜けて、また入る。 ジョイントや締結部の遊びが一気に詰められます。マウントのゴムに弾力が あり、遊びが正常の範囲なら、この一連は無音で起きます。どこか一つが へたった途端、同じ揺れが明確な打撃音に変わります。
だから探し方の理屈は単純です。ミッションの中ではなく、エンジンを 支える部品と、駆動力を車輪へ運ぶ部品を見る。シフト機構、つまりロッドや リンケージ、ケーブルもガタつくことはありますが、その音は性格が違います。 レバーの真下から来て、手に直接伝わり、加速中か惰性走行中かに左右 されません。
主な発生源
| 発生源 | 音の性格 | 出る場面 |
|---|---|---|
| エンジンまたはミッションマウント | 床に響く鈍い衝撃音。車体で感じる | 1速、バック、急なアクセルオフ |
| インナージョイント、ドライブシャフト | 金属的な打音。ときに揺すられる感触 | 発進時、負荷をかけたスタート |
| シフトリンケージとケーブル | 手元でカタカタ、カチカチ | レバーを動かした瞬間 |
| サスペンションの遊び、スタビリンク | 車体の揺れと同期する打音 | 段差、アクセルの煽り |
| 排気系 | 下から響く金属的なガランという音 | 駆動力が変わるたび |
いちばん多いのはエンジンマウントです。ゴムと金属を接着したブロックが 時間とともに剥離したり裂けたりして、エンジンが設計より数ミリ余計に 動き始めます。だから打音はレバーではなく車体全体で感じられるのです。 詳しくは エンジンマウントがへたったときの症状 を。クラッチまわりの似た音は クラッチを踏むとパキパキ鳴る で扱っています。
自分で確かめること
- ニュートラルテスト。 エンジンをかけ、ニュートラルでクラッチを つないだ状態で耳を澄まします。打音のない一定のうなりなら別の話で、 ニュートラルでのミッションのうなり にまとめてあります。
- 停車状態でのアクセル煽り。 ニュートラルで一気にアクセルを開け、 離します。エンジンが揺れます。ここで鈍い衝撃音が出れば、まず マウントです。このテストにミッションは一切関与しません。
- アクセルを踏まない発進。 平坦な場所で、アイドリングのまま クラッチをつなぎます。車の片側からはっきりした金属的なカチンが 出るなら、ドライブシャフトかそのジョイントが疑わしい。 円を描いて等速ジョイントを点検する が使えます。
- 外に補助者を立てる。 同じテストを繰り返しながら、誰かに車の 横に立ってもらいます。ボンネットの下から来る音と床下から来る音の 違いは、車内よりも外のほうがはるかにはっきりします。この種の音の 一覧は症状ページ 加速時の打音 にあります。
修理をどう決めるか
作業内容の幅が大きいのは、マウントへのアクセス性が車種でまるで違う からです。ある車ではマウント交換が三十分で終わり、別の車ではエンジンを 吊って補機類を半分外す必要があります。
聞いておくとよいことが二つ。どのマウントが、どう動いているのが 確認できたのか。マウントは目視ではなく、負荷をかけた状態で判定する ものです。やり方は 負荷をかけてエンジンマウントを点検する にあります。そしてマウントのボルトが伸び管理のワンタイムボルトか どうか。多くの車がそうで、再使用は新品マウントが数か月でまた裂ける よく知られた原因です。
打音がまだたまにしか出ず、ボンネットの下なのか床下なのか判断が つかないなら、アクセルを煽ったときと発進のときをStukアプリで録音して みてください。アプリは録音とあなたの回答を突き合わせ、考えられる原因を 確率つきで示します。工場での会話が目に見えて短くなります。
