Un colpo che compare esattamente nel momento del cambio marcia porta fuori strada: la mano è sulla leva, quindi la colpa dev’essere del cambio. Nella pratica il cambio batte di rado; molto più spesso il suono nasce dove la trazione cambia: nei supporti motore, negli snodi dei semiassi, nei fissaggi. Il cambio marcia è solo l’innesco, non la causa. Ecco cosa batte davvero, come restringere il campo in un solo giro di prova e come si decide la riparazione.
Cosa succede durante un innesto
Quando si preme la frizione e si seleziona un altro rapporto, la coppia scende a zero per una frazione di secondo e poi ritorna. Il motore, appeso ai suoi supporti elastici, fa in tempo a oscillare da una parte e a tornare, i semiassi si scaricano e si ricaricano, e i giochi negli snodi e nei fissaggi si richiudono. Finché la gomma dei supporti è elastica e i giochi sono nella norma, tutto questo avviene in silenzio. Appena un elemento si consuma, lo stesso sussulto diventa un urto ben distinto.
Da qui una logica di ricerca semplice: non si guarda dentro il cambio ma fra i pezzi che sostengono il motore e portano la trazione alle ruote. Anche il comando del cambio — aste, leveraggi, cavi — può sferragliare, ma il suo suono è diverso: arriva dritto da sotto la leva, si sente nella mano, e non dipende dal fatto che l’auto stia tirando o rilasciando.
Le sorgenti principali
| Sorgente | Tipo di suono | Quando si manifesta |
|---|---|---|
| Supporto motore o cambio | Tonfo sordo nel pianale, si sente nella scocca | Prima, retromarcia, rilasci bruschi |
| Giunto omocinetico interno, semiasse | Colpo metallico, a volte con uno scatto | In partenza, spunti sotto carico |
| Leveraggi e cavi del comando | Sferragliamento e schiocchi sotto la mano | Mentre la leva si muove |
| Giochi della sospensione, biellette | Il colpo segue l’oscillazione della scocca | Sulle asperità e nei colpi di gas |
| Impianto di scarico | Clangore metallico dal basso | A ogni cambio di trazione |
Il più delle volte vince il supporto motore: il blocco gomma-metallo si delamina o si strappa con il tempo e il motore comincia a spostarsi di qualche millimetro più del previsto. Ecco perché il colpo si sente in tutta la scocca e non nella leva — sintomi di supporti motore andati. Se invece il rumore compare nel momento in cui si infila la marcia, prima guardi scricchiolio quando si innesta una marcia.
Cosa controllare da solo
- La prova in folle. Avvii l’auto, rilasci la frizione in folle e ascolti. Un ronzio uniforme senza colpi è una storia a parte, trattata in ronzio del cambio in folle.
- Colpo di gas da fermo. In folle, dia gas di colpo e rilasci. Il motore sobbalza; se c’è un tonfo sordo, è quasi certamente un supporto. Il cambio in quella prova non c’entra proprio nulla — il metodo dettagliato è in controllare i supporti motore sotto carico.
- Partire senza gas. Su una superficie piana, rilasci la frizione al minimo. Uno schiocco metallico netto da un lato dell’auto fa pensare a un semiasse o al suo snodo — si può guidare con un giunto omocinetico che schiocca?.
- Un aiutante fuori dall’auto. Faccia stare qualcuno di lato mentre ripete le prove: la differenza fra un suono che viene da sotto il cofano e uno che viene da sotto il pianale è molto più chiara all’esterno che in abitacolo. Il catalogo generale di questi rumori è nella pagina sintomo colpi in accelerazione.
Se l’auto è automatica, gli scossoni al passaggio di rapporto hanno una lista di cause tutta loro: strappi e colpi del cambio automatico.
Come si decide la riparazione
La forbice è ampia perché l’accesso ai supporti dipende molto dal modello: su un’auto un supporto si cambia in mezz’ora, su un’altra bisogna sostenere il motore e smontare metà degli accessori.
Due cose da chiedere. Quale supporto sia risultato in movimento e in che modo: un supporto si giudica sotto carico, non a occhio. E se i bulloni del supporto siano a strappo, monouso, come su parecchie auto: riutilizzarli è un motivo noto per cui un supporto nuovo si strappa di nuovo nel giro di pochi mesi.
Se il colpo è ancora saltuario e non sa dire se arrivi da sotto il cofano o da sotto il pianale, lo registri con l’app Pro-Stuk durante un colpo di gas e in partenza. L’app confronta la registrazione con le sue risposte e mostra le cause probabili con le percentuali, il che accorcia parecchio la conversazione in officina.
