Een tweemassavliegwiel is een vliegwiel dat in twee delen is gesneden, met veren en dempingsvet ertussen. Zijn taak is de pulsen van de krukas op te vangen zodat er een gelijkmatig koppel bij de versnellingsbak aankomt. Als de veren verslappen en het vet op is, gaan de twee massa’s tegen elkaar kloppen, en krijgt de auto een reeks karakteristieke geluiden. Hier leest u hoe die klinken en waarmee ze het vaakst verward worden.
De drie momenten waarop u het hoort
Een versleten vliegwiel maakt niet constant geluid, alleen in bepaalde situaties — en dat is zijn belangrijkste handtekening.
Bij het starten. In de eerste seconde van het aanslingeren komt er een kort metalig gekletter of geratel van onder de versnellingsbak, alsof er los ijzer in het huis verschuift. Het duurt een fractie van een seconde en is weg zodra de motor aanslaat.
Bij het afzetten. Hetzelfde gekletter maar merkbaar luider: terwijl de motor uitloopt passeert hij het resonantiegebied. Veel bestuurders merken dit als eerste — «de auto klonkt als ik de sleutel omdraai».
Stationair en bij wegrijden. Er komt gerammel dat verandert als u de koppeling intrapt, samen met trillingen door de vloer en de pook. Bij het schakelen van één naar twee kan de auto schokken, vooral als hij warm is.
Onderscheiden van de buren
| Onderdeel | Wanneer het geluid maakt | Karakter van het geluid |
|---|---|---|
| Tweemassavliegwiel | Starten, afzetten, wegrijden | Gekletter, geratel, trilling door de vloer |
| Druklager | Alleen met het pedaal ingetrapt | Gelijkmatig ritselend gefluit |
| Motorsteun | Wegrijden, achteruit, stationair | Doffe bonk, een schok de carrosserie in |
| Startmotor, starterkrans | Alleen tijdens het aanslingeren | Knarsen, tandwielgepiep |
| Bodemplaat, uitlaat | Over oneffenheden, met trillingen | Plaatgerammel, trekt zich niets van het pedaal aan |
De sleutel om ze te scheiden zijn het koppelingspedaal en het moment waarop het geluid komt. Het vliegwiel reageert op het starten en stoppen van de motor; een motorsteun reageert op belastingswisselingen bij wegrijden en bij het wisselen tussen vooruit en achteruit. De algemene catalogus van rammelen en schudden bij stationair draaien staat op de symptoompagina trillen bij stationair draaien.
Wat een werkplaats controleert
Een exacte diagnose komt van het gedemonteerde onderdeel: het vliegwiel wordt gemeten op de vrije draaihoek tussen de massa’s en op slag. Zolang de versnellingsbak er nog in zit bouwt de monteur een indirect beeld op:
- hij luistert van buitenaf naar starten en afzetten, bij de wielkast en van onderaf;
- hij beoordeelt de trillingen stationair met het pedaal omhoog en ingetrapt;
- hij controleert de motorsteunen onder belasting, zodat andermans defect niet aan het vliegwiel wordt toegeschreven — motorsteunen controleren onder belasting;
- hij zoekt sporen van vliegwielvet op de koppelingsklok, als die er zijn.
Een apart punt: auto’s met een automaat hebben geen tweemassavliegwiel in de gebruikelijke zin — de koppelomvormer neemt die rol over, en geluiden daarvandaan klinken heel anders.
Hoe de reparatie wordt besloten
De economie is dezelfde als bij de koppeling: u betaalt vooral voor het uitbouwen van de versnellingsbak, niet voor het onderdeel. Vandaar een praktische regel: is het gekletter er en heeft de koppeling al meer dan honderdduizend kilometer gelopen, dan is het verstandiger alles in één bezoek te doen — vliegwiel, koppelingsset, druklager en de achterste krukaskeerring, want die zijn allemaal alleen bereikbaar met de bak eruit.
De tweede vraag die de moeite waard is: kan het vliegwiel worden afgedraaid of moet het vervangen worden? Sommige mogen eenmalig gevlakt worden binnen een fabrieksgrens; veel niet. Een werkplaats die meet in plaats van gokt kan u vertellen welke van de twee.
Rijden met licht gekletter bij het afzetten kan, maar houd de trend in de gaten: toenemende trillingen en schokken bij wegrijden betekenen dat de speling groter is geworden en dat verder uitstellen niet meer loont.
Rijstijl verlengt de levensduur van dit onderdeel. Een tweemassavliegwiel heeft het meeste moeite met zwoegen op laag toerental — de auto in een hoge versnelling net boven stationair, met de motor die aan de aandrijflijn staat te rukken. Vroeg opschakelen met vol gas in een zware auto, aanhangers trekken en veel stoppen en optrekken in de stad voegen daar slijtage aan toe. De gewoonte om het toerental iets hoger te houden en terug te schakelen voordat de motor merkbaar begint te trekken, spaart de demper.
Wilt u weten of het geluid echt aan starten en afzetten hangt, neem dan beide momenten op in de Stuk-app. Die legt het karakter van het geluid naast de situatie waarin het optrad en toont de waarschijnlijke oorzaken met percentages.
