双质量飞轮就是被切成两半的飞轮,中间夹着弹簧和阻尼润滑脂。它的任务是吸 收曲轴的脉动,让平顺的扭矩传到变速箱。当弹簧疲软、润滑脂耗尽,两个质量 块就开始互相敲击,车上随之出现一组很有特征的声音。下面说说它们听起来什 么样,以及最常被误认成什么。

三个能听见它的时刻

磨损的飞轮不是一直响,只在特定工况下响——这正是它最主要的签名。

启动时。 起动机带转的第一秒,变速箱下方传来短促的金属咔啦声,好像壳 体里有松动的铁件在挪动。它只持续几分之一秒,发动机一着车就消失。

熄火时。 同样的咔啦声,但明显更响:发动机降速时会经过共振区间。很多 司机最先注意到的就是这一下——“钥匙一关车就咯噔一声”。

怠速和起步时。 出现一种踩下离合器就会变化的哗啦声,同时地板和换挡杆 上有抖动。从一挡换二挡时车会抖一下,热车时尤其明显。

和邻居们的区别

部件什么时候响声音性质
双质量飞轮启动、熄火、起步咔啦声、哗啦声,抖动从地板传上来
分离轴承只在踩下踏板时均匀的沙沙啸叫
发动机脚垫起步、倒车、怠速沉闷的撞击,一下顶进车身
起动机、飞轮齿圈只在起动机工作时摩擦声、齿轮尖叫
底护板、排气过颠簸时,伴随振动铁皮哗啦声,跟踏板无关

区分它们的钥匙是离合器踏板和声音出现的时刻。飞轮响应的是发动机的启动和 停转;脚垫响应的是起步、前进倒车切换时的负荷变化。怠速时哗啦和抖动的总 目录在症状页 怠速抖动。

修理厂会查什么

准确的诊断要在件拆下来之后:测量两个质量块之间的自由转动角度和端面跳动。 在变速箱还没拆下来的时候,修理工先建立一个间接的判断:

  1. 站在车外,在轮眉旁边和车下听启动和熄火;
  2. 分别在松开和踩下踏板的状态下评估怠速抖动;
  3. 带负荷检查发动机脚垫,免得把别人的锅扣到飞轮头上——见 带负荷检查发动机脚垫;
  4. 看离合器壳上有没有飞轮润滑脂甩出来的痕迹。

单独说一点:自动变速箱的车没有通常意义上的双质量飞轮——那个角色由液力变 矩器承担,它发出的噪声听起来完全不同。

修理方案怎么定

这里的经济账和离合器一样:你付的主要是拆变速箱的钱,而不是配件的钱。由 此得出一条实用规则:如果咔啦声已经出现,而离合器又已经跑了十万公里以上, 更明智的做法是一次进厂全部做完——飞轮、离合器套装、分离轴承,还有曲轴后 油封,因为这些东西都只有在变速箱拆下来时才够得着。

第二个值得问的问题是:这个飞轮能不能光面修复,还是必须更换。有些型号允 许在厂家规定的限度内车削一次;很多型号不允许。会测量而不是靠猜的修理厂 能告诉你答案。

带着熄火时轻微的咔啦声开车是可以的,但要盯住趋势:抖动变大、起步时发颤, 说明旷量增加了,再拖就不划算了。

驾驶习惯能延长这个件的寿命。双质量飞轮最受不了的是低转速硬拖——挂着高挡 接近怠速跑,发动机在拽着传动系统。重车早早全油门升挡、拖挂、走走停停的 市区用车,都会增加磨损。把转速保持得稍高一点、在发动机明显吃力之前就降 挡,这个习惯能省下减振器。

如果你想确认声音是不是真的和启动、熄火绑在一起,就用 Pro-Stuk 应用把这两个 时刻都录下来。它会把声音的性质和出现的工况对应起来,按百分比给出可能的 原因。