O volante bimassa é um volante cortado em duas partes, com molas e graxa de amortecimento entre elas. A função dele é absorver os pulsos do virabrequim para que chegue ao câmbio um torque suave. Quando as molas cedem e a graxa acaba, as duas massas começam a bater uma na outra, e o carro ganha um conjunto de sons característicos. Veja como eles soam e com o que costumam ser confundidos.
Os três momentos em que você ouve
Um volante gasto não faz barulho o tempo todo, só em regimes específicos — e essa é a assinatura principal dele.
Na partida. No primeiro segundo de arranque vem um matraquear metálico curto, ou chocalho, de baixo do câmbio, como se ferro solto estivesse correndo dentro da carcaça. Dura uma fração de segundo e some assim que o motor pega.
Ao desligar. O mesmo matraquear, mas nitidamente mais alto: ao desacelerar, o motor passa pela faixa de ressonância. Muitos motoristas notam isso primeiro — «o carro dá um tranco quando eu desligo a chave».
Em marcha lenta e ao sair. Aparece um chocalho que muda quando você pisa na embreagem, junto com vibração pelo assoalho e pela alavanca. Ao passar de primeira para segunda o carro pode dar solavancos, principalmente quente.
Separando dos vizinhos
| Peça | Quando faz barulho | Caráter do som |
|---|---|---|
| Volante bimassa | Partida, desligamento, arrancada | Matraquear, chocalho, vibração pelo assoalho |
| Rolamento de embreagem | Só com o pedal pisado | Zumbido uniforme, tipo farfalhar |
| Coxim do motor | Arrancada, ré, marcha lenta | Baque surdo, um tranco na carroceria |
| Motor de partida, cremalheira | Só durante o arranque | Rangido, chiado de engrenagem |
| Protetor de cárter, escapamento | Em buracos, com vibração | Chapa chacoalhando, ignora o pedal |
A chave para separar é o pedal da embreagem e o momento em que o som aparece. O volante responde ao motor ligar e parar; um coxim responde às mudanças de carga ao arrancar e ao alternar entre marcha à frente e ré. O catálogo geral de chocalhos e tremores em marcha lenta está na página de sintoma vibração em marcha lenta.
O que a oficina checa
O diagnóstico exato vem da peça desmontada: no volante se mede o ângulo de giro livre entre as massas e o desalinhamento. Com o câmbio ainda no lugar, o mecânico monta um quadro indireto:
- escuta a partida e o desligamento por fora, junto à caixa de roda e por baixo;
- avalia a vibração em marcha lenta com o pedal solto e pisado;
- checa os coxins do motor sob carga, para não colocar no volante a culpa de outro — checar coxins do motor sob carga;
- procura marcas da graxa do volante na carcaça do câmbio, se houver.
Um ponto à parte: carros com câmbio automático não têm volante bimassa no sentido usual — o conversor de torque assume esse papel, e os barulhos que vêm dali soam bem diferentes.
Como se decide o conserto
A economia é a mesma da embreagem: você paga principalmente para tirar o câmbio, não pela peça. Daí uma regra prática: se o matraquear apareceu e a embreagem já rodou mais de cem mil quilômetros, é mais sensato fazer tudo numa visita só — volante, kit de embreagem, rolamento e o retentor traseiro do virabrequim, porque todos eles só ficam acessíveis com a caixa fora.
A segunda pergunta que vale fazer é se o volante pode ser retificado ou precisa ser trocado. Alguns aceitam uma usinagem dentro do limite do fabricante; muitos não. A oficina que mede em vez de chutar vai lhe dizer qual é o caso.
Rodar com um matraquear leve ao desligar é possível, mas acompanhe a tendência: vibração crescente e solavancos ao arrancar significam que a folga aumentou e que adiar deixou de compensar.
O jeito de dirigir aumenta a vida dessa peça. O volante bimassa lida pior com motor forçado em giro baixo — o carro numa marcha alta perto da marcha lenta, com o motor puxando a transmissão. Trocas de marcha cedo com pé no fundo em carro pesado, reboque e uso urbano com para-e-anda somam desgaste. O hábito de manter o giro um pouco mais alto e reduzir antes que o motor comece a sofrer poupa o amortecedor.
Se você quer saber se o som está mesmo ligado a ligar e desligar, grave os dois momentos no aplicativo Pro-Stuk. Ele cruza o caráter do som com o regime em que ele apareceu e mostra as causas prováveis com porcentagens.
