Motoru kapatıyor, iniyorsunuz — ve kaput altından, sanki bir yerden hava kaçıyormuş gibi düzgün bir tıslama geliyor. Duran bir motordan gelen ses her zaman daha tedirgin edicidir: alışık olduğunuz uğultu yoktur ve o sessizlikte, sürüş sırasında duyulmayacak şeyleri duyarsınız. Yine de bu tıslamaların bir kısmı tamamen normaldir, bir kısmı ise bir ay içinde hararete dönüşecek bir kaçağın ilk ve tek belirtisidir. İşte ikisini ayırma yolu.
Sağlam bir araçta ne tıslar
Kontak kapandıktan sonra motor sıcak kalır, aktif dolaşım ise durur. Silindir kapağındaki bölgesel sıcaklıklar bir iki dakika boyunca hatta yükselir — buna ısı birikmesi denir. Soğutma sistemi buna yükselen basınçla cevap verir ve genleşme deposu kapağındaki valf fazla buharı salar. Sonuç, bir iki kez gelen kısa bir tıslamadır; çoğunlukla sıcak havada ya da rampa tırmandıktan sonra.
İkinci normal kaynak soğuyan egzozdur. Kızarmış manifold ve ön boru büzülür, metal tıkırdar ve klik sesleri çıkarır, sıcak bölgelerdeki yoğuşma suyu tıslayarak buharlaşır. İki sesin ortak yanı şudur: iki-beş dakika içinde kaybolurlar, ne birikinti ne koku bırakırlar. Çalıştırma anındaki takırtılar ayrı bir konu: çalıştırmada motor takırtısı.
Tıslama ne zaman kaçak demektir
Ses düzgünse, beş-yedi dakikadan uzun sürüyorsa ve zayıflamıyorsa dikkat edin. Bu tür tıslama genelde küçük bir açıklıktan basınç altında çıkan bir sıvı ya da gaz püskürtüsünden gelir.
En sık görülen üç varyant. Soğutma hortumunda mikro çatlak: antifriz sıcak bloğun üzerine püskürür ve anında buharlaşır; tatlımsı koku ve kelepçenin çevresindeki beyazımsı kalıntı buradan gelir. Bozulan bir conta ya da keçe — sıvı yavaş sızar ama izi görünür. Ve vakum hortumundan veya emme manifoldu contasından hava kaçağı — burada tıslama motor çalışırken de duyulur ve rölanti gezinir.
Kaynağı yerini bulmak
| Duyduğunuz ve gördüğünüz | Muhtemel kaynak | Aciliyet |
|---|---|---|
| Bir iki kez kısa boşalma, sonra sessizlik | Genleşme deposu kapak valfi | Normal |
| Aşağıdan tıkırtı ve klik sesleri | Soğuyan egzoz | Normal |
| 5 dakikadan uzun düzgün tıslama, tatlı koku | Antifriz kaçağı | Birkaç gün |
| Kelepçede beyaz kalıntı ve leke | Hortum, kelepçe | Birkaç gün |
| Motor çalışırken de tıslama, gezinen rölanti | Hava kaçağı | Birkaç hafta |
| Kaput altından buhar, yükselen hararet | Sistem çökmüş | Hemen |
Pratik kontrol sırası basit. Sürüşten bir saat sonra, motor soğukken kaputu açın ve hortumları kelepçelerde ve dirseklerde inceleyin — ilk çatlaklar oralarda çıkar. Genleşme deposundaki seviyeye bakıp aklınızda tutun; bir hafta sonra daha aşağıdaysa, aracın altında birikinti olmasa da kaçak vardır. Hazır oradayken kapağın kendisine de bakın: çatlamış lastik keçe ucuz bir sarf malzemesidir.
Ne yapmalı
Tıslama kısaysa, seviye sabitse ve koku yoksa yapılacak bir şey yok — birkaç haftada bir depoyu kontrol edin. Seviye düşüyorsa teşhisi ertelemeyin: soğutma sistemine basınç testi yapılır, yani el pompasıyla basınç verilip sıvının nereden çıktığı görülür. Kısa bir işlemdir ve kaçak noktasını hemen gösterir.
Bu noktada sorulmaya değer iki şey var. Kapak sistemle birlikte test edildi mi — valfi basınç tutmayan bir kapak tam da bu tıslamayı ve yavaşça düşen seviyeyi üretir, üstelik bütün hortumlar kusursuzken; hem de sistemdeki en ucuz parçadır. Bir de sistem basınç altındayken devir daim pompası incelendi mi, çünkü terleyen bir pompa keçesi en iyi böyle kendini belli eder; belirtileri alternatör mü devir daim pompası mı uğulduyor yazısında. Motor çalışırken devam eden ince sesler için de motorda tıkırtı: tehlikeli mi değil mi işinize yarar.
Motorun ilk saniyelerinde ortaya çıkan seslerin genel kataloğu belirti sayfasında: çalıştırmada cıyaklama.
Normal bir basınç boşalmasını kaçaktan kulakla ayırmak kolay değildir: fark tonda değil, süre ve tekrarlanmadadır. Kontağı kapattıktan hemen sonra sesi Pro-Stuk uygulamasına kaydedin — koku, sıvı seviyesi ve sıcaklıkla ilgili cevaplarınızla eşleştirir ve muhtemel sebepleri yüzdesiyle gösterir; böylece yarın servise mi gideceğinizi yoksa bir hafta izlemenin mi yeteceğini bilirsiniz.
