Die Situation kennt fast jeder: Der Schlüssel wird gedreht, und statt des gewohnten Durchdrehens kommt ein Klick oder ein schnelles Klackern — dann Stille. Die gute Nachricht ist, dass der Charakter des Klicks die Verdächtigen bereits eingrenzt. Aus der Zahl der Klicks, dem Verhalten des Kombiinstruments und der Helligkeit der Scheinwerfer lässt sich mit hoher Wahrscheinlichkeit ableiten, was passiert ist, bevor Sie irgendjemanden anrufen.
Was da eigentlich klickt
Den Motor zu drehen ist Aufgabe des Anlassers — eines Elektromotors mit einem Magnetschalter. Wird der Schlüssel gedreht, bekommt der Magnetschalter ein Steuersignal, zieht seinen Anker an und tut zwei Dinge gleichzeitig: Er schiebt das Ritzel in den Zahnkranz des Schwungrads und schließt die Hauptkontakte, wodurch der Motor hunderte Ampere erhält.
Das Klicken, das Sie hören, ist das Arbeiten des Magnetschalters. Der Steuerstromkreis ist also gesund: Zündschloss, Relais, Leitung zum Anlasser. Was gefehlt hat, kam danach — Strom, ein Kontakt oder der Motor selbst.
Den Ton lesen
| Was Sie hören | Was passiert | Die wahrscheinlichste Ursache |
|---|---|---|
| Schnelles Klackern | Der Magnetschalter taktet bei einbrechender Spannung | Leere oder müde Batterie, korrodierte Polklemmen |
| Ein lautes Klicken, das Kombiinstrument bleibt ruhig | Der Magnetschalter zog an, es floss kein Strom | Verbrannte Hauptkontakte, verschlissene Kohlebürsten |
| Ein Klicken und ein leichtes Schleifen | Das Ritzel berührte den Zahnkranz, drehte ihn aber nicht | Klemmender Freilauf, beschädigter Zahnkranz |
| Der Anlasser dreht, aber kaum | Es fehlt etwas Strom | Schwache Batterie, schlechte Masse, verschlissene Buchsen |
| Völlige Stille, kein Klick | Das Steuersignal erreichte den Magnetschalter nicht | Zündschloss, Relais, Wählhebelschalter, Wegfahrsperre |
Das Erste, was Sie tun sollten, ist Kombiinstrument und Scheinwerfer beim Drehen des Schlüssels zu beobachten. Wird das Licht merklich dunkler und das Kombiinstrument geht aus, ist das Problem fast sicher die Versorgung: leere Batterie, korrodierte Klemmen, schlechte Masse zur Karosserie. Bleiben die Instrumente, als wäre nichts geschehen, und antwortet ein einsames Klicken, sitzt die Ursache häufiger im Anlasser.
Eine schnelle Prüfung vor Ort ist, die Polklemmen bei abgestelltem Motor von Hand zu bewegen: Bewegung und weiße Beläge auf den Polen sprechen für sich. Es lohnt sich außerdem, das Fernlicht einzuschalten und zu beobachten, was es während eines Startversuchs tut.
Was eine Werkstatt macht
Die Diagnose läuft vom Einfachen zum Komplexen: Batteriespannung vor und während eines Startversuchs messen, ein Lasttest, Hauptkabel und Masse ansehen und nachziehen, und erst danach den Anlasser ausbauen. Auf der Bank werden Kohlebürsten, Buchsen, Kollektor und die Kontaktscheiben des Magnetschalters geprüft. Sehr oft läuft die Reparatur auf neue Kontakte und Kohlebürsten hinaus statt auf eine ganz neue Einheit — und genau das ist die Frage, die sich lohnt, bevor Sie einem Tausch zustimmen.
Eine eigene Kategorie ist, wenn der Anlasser überhaupt kein Signal bekommt. Dann wird der Fehler im Zündschloss, im Relais, im Wählhebelschalter bei Automatikgetrieben, im Kupplungspedalschalter bei Schaltgetrieben oder in der Wegfahrsperre gesucht. Das ist Elektrik, und dafür braucht es meist ein Diagnosegerät.
Was Sie nicht tun sollten
Drehen Sie nicht in langen Versuchen: Ein Anlasser ist für einige Sekunden am Stück ausgelegt und überhitzt, wenn er durchgehend gedreht wird. Lassen Sie mindestens eine halbe Minute zwischen den Versuchen. Schleppen Sie kein Fahrzeug mit Automatikgetriebe zum Anschleppen — bei vielen Getrieben endet das in einer großen Reparatur. Und tauschen Sie nicht vorschnell die Batterie, bevor Sie Klemmen und Masse geprüft haben: Ein korrodierter Kontakt liefert genau dasselbe Bild wie eine tote Batterie.
Achten Sie bei der Gelegenheit auf die anderen Geräusche beim Drehen des Schlüssels: Ein kurzes Surren unter der Rückbank ist die normal arbeitende Kraftstoffpumpe, behandelt in Summen der Kraftstoffpumpe: normal oder defekt, und ein Klappern unter der Haube nach dem Start kann von der Magnetkupplung des Klimakompressors kommen. Weitere Geräusche unter der Haube beim Start sind auf der Symptomseite Quietschen beim Starten gesammelt.
Kommt und geht das Klicken und das Auto startet in der Werkstatt heimtückisch beim ersten Versuch, nehmen Sie einen Startversuch in der Stuk-App auf. Die App gleicht den Charakter der Klicks mit Ihren Antworten dazu ab, wie sich die Instrumente verhalten haben, und schlägt vor, was Sie dem Mechaniker zeigen sollten — die Batterie, die Verkabelung oder den Anlasser.
