엔진 윗부분에서 나는 째깍임은 주행거리 많은 차의 오너라면 거의 다 들어본 소리입니다. 주기는 정확히 크랭크축 회전수의 절반, 음색은 마르고 재봉틀 같으며, 발생원은 거의 언제나 같은 구역, 즉 헤드커버 아래 밸브트레인입니다. 거기서부터 길이 갈립니다. 어떤 엔진은 캠 로브와 밸브 사이 간극을 심이나 조절나사로 손수 맞추고, 어떤 엔진은 유압 태핏이 오일 압력을 이용해 스스로 간극을 잡습니다. 두 경우는 비슷하게 들리지만 해결법은 전혀 다릅니다.
각각 무엇이 두드리는가
기계식 간극은 캠 로브, 로커암, 접촉면이 마모되면서 커집니다. 로브가 부드럽게 올라타지 못하고 태핏을 때리기 시작하죠. 그래서 냉간이든 온간이든 똑같은, 고르고 단조로운 째깍임이 납니다.
유압 태핏은 다른 이유로 소리를 냅니다. 오일로 채워지지 못하는 것이죠. 범인은 오염된 통로와 카본이 낀 플런저이거나, 계통 압력 부족이거나, 너무 되거나 점도가 무너진 오일입니다. 이 소리는 거의 항상 차가운 엔진에서 더 크고, 예열되면서 달라집니다.
귀로 구분하기
| 신호 | 기계식 간극 | 유압 태핏 |
|---|---|---|
| 예열 후 | 그대로거나 살짝 커짐 | 잦아들거나 완전히 사라지는 경우가 많음 |
| 규칙성 | 메트로놈처럼 고름 | 흔들리고, 개별 요소가 박자를 벗어남 |
| 오일 교환 반응 | 없음 | 눈에 띄게 달라지는 경우 있음 |
| 발생원 개수 | 보통 한두 기통 | 기통 사이를 옮겨 다닐 수 있음 |
| 엔진 방식 | 간극 조정식 밸브트레인 | 유압 태핏 장착 엔진 |
가장 먼저 할 일은 내 엔진이 어떤 방식인지 확인하는 것입니다. 애초에 유압 태핏이 없을 수도 있고, 그러면 질문은 끝납니다. 간극 조정이니까요. 이는 밸브 소음 증상에서 다룹니다. 두 번째는 엔진을 예열시키면서 변화를 듣는 것입니다. 진단의 가치는 변화의 흐름에 있습니다. 온도와 무관하게 똑같은 소리는 간극 쪽을, 사라지는 소리는 태핏 쪽을 뒷받침합니다. 유압 태핏 점검법과 차가울 때 나는 유압 태핏 소음을 참고하세요. 이웃한 갈림길인 냉간 상태의 체인 또는 캠 페이저 소음은 차가울 때 나는 캠 페이저 소음에 있습니다. 이 계열 소리의 전체적인 모습은 증상 페이지 엔진에서 나는 째깍임에 정리되어 있습니다.
어디서부터 점검하나
돈을 아끼는 순서는 이렇습니다.
- 오일과 필터. 양, 사용 기간, 점도를 확인합니다. 너무 되거나 수명이 다한 오일은 태핏 소음의 가장 흔하고 가장 저렴한 원인입니다.
- 오일 압력. 압력 경고등이 깜빡이거나 공회전이 흔들린다면 문제는 태핏이 아니라 오일펌프와 스트레이너일 수 있습니다.
- 위치 특정. 청진기나 드라이버로 헤드커버를 따라가 봅니다. 간극에서 오는 소음은 대개 한 기통 위에서 소리가 가장 커지는 지점이 뚜렷합니다.
- 간극 측정. 조정식 밸브트레인이라면 냉간 상태에서 필러 게이지로 재고, 명확한 답이 나옵니다.
소리의 변화 양상을 정비사에게 설명할 수 있으면 진단이 훨씬 빨라집니다. 같은 원리가 다른 곳에서도 통합니다. 예를 들어 브레이크 소음, 패드인가 디스크인가가 그렇습니다.
수리를 어떻게 결정하는가
비용 편차는 설계에서 나옵니다. 어떤 엔진은 밸브트레인 접근에 한 시간이면 되고, 어떤 엔진은 보기류와 구동계를 다 뜯어야 합니다. 그래서 정비소에는 총액만이 아니라 무엇이 포함되는지 물어보는 게 좋습니다. 헤드커버 개스킷, 조정 심, 새 오일은 별도로 계산되는 경우가 많고, 두 견적의 차이는 대개 마진이 아니라 이런 항목에서 생깁니다.
질문 두 개를 더 해두세요. 부품을 주문하기 전에 간극을 실제로 측정하는지 — 조정식 엔진에서는 그 측정이 곧 진단이고, 심은 거기서 골라집니다. 그리고 태핏 엔진이라면 오일 통로 상태를 평가했는지 — 막힌 갤러리로 오일을 받는 새 태핏 세트는 몇 달 만에 다시 째깍거립니다.
째깍임이 들리는데 어느 쪽인지 확신이 서지 않는다면, Pro-Stuk 앱으로 두 번 녹음해 보세요. 냉간 시동 직후 한 번, 10분쯤 돌린 뒤 한 번. 두 녹음의 차이가 답의 열쇠이고, 앱이 그것이 어느 쪽을 가리키는지 보여줍니다.
