エンジン上部から出るカチカチ音は、走行距離の伸びた車のオーナーなら ほとんどが聞いたことのある音です。周期はクランク回転のちょうど半分、 音色は乾いていてミシンのよう、出どころはほぼ決まってヘッドカバーの 下の動弁系です。そこから先が分かれます。カムの山とバルブの すき間を、シムやネジで手作業で調整するエンジンもあれば、 ラッシュアジャスター — 油圧ですき間を自動で詰める小さな部品 — が 面倒を見るエンジンもあります。この二つは似た音がしますが、 直し方はまったく違います。
それぞれ何が叩いているのか
機械式のクリアランスは、カムの山、ロッカー、接触面が摩耗すると 広がります。カムの山が滑らかに乗り上がらず、叩くようになる。 だから一定で単調なカチカチになり、冷間でも暖機後でも同じです。
ラッシュアジャスターが鳴る理由は別です。オイルで満たされないから です。犯人は、油路の汚れとプランジャーの固着か、油圧の低下か、 硬すぎるオイル・粘度の落ちたオイルのどれかです。この打音は たいてい冷間で大きく、暖まるにつれて変化します。
耳での見分け方
| 特徴 | 機械式クリアランス | ラッシュアジャスター |
|---|---|---|
| 暖機後 | 変わらないか少し大きくなる | 小さくなるか完全に消えることが多い |
| 規則性 | 一定、メトロノームのよう | ばらつく。一部だけリズムから外れる |
| オイル交換への反応 | なし | 効く場合がある |
| 音源の数 | たいてい1〜2気筒 | 気筒間を移動することがある |
| エンジンの型式 | 調整式の動弁系 | ラッシュアジャスター付き |
最初にやることは、自分のエンジンがどちらの機構かを調べることです。 そもそもラッシュアジャスターが無いなら話は終わりで、 クリアランス調整の案件になります。詳しくは バルブの打音のサインに。 次に、暖機して音の変化を聞きます。診断に使えるのは変化のほうです。 温度によらず同じ打音ならクリアランス説、消えるならアジャスター説を 支持します — ラッシュアジャスターの点検方法と 冷間時のラッシュアジャスターのカチカチ音。 隣の分岐、つまり冷間時のチェーンやカムシャフトポジション アクチュエーターの打音は 冷間時のカムアクチュエーターのガラガラ音に あります。この系統の音の全体像は症状ページの エンジンのカチカチ音です。
どこから確かめるか
お金を無駄にしない順番はこうです。
- オイルとフィルター。 量、経過、粘度を確認します。硬すぎる オイルや寿命を過ぎたオイルは、アジャスター音のいちばん多く、 いちばん安い原因です。
- 油圧。 警告灯がちらついたりアイドリングが乱れたりするなら、 問題はアジャスターではなくオイルポンプやストレーナーかもしれません。
- 音源の特定。 ステソスコープかドライバーでヘッドカバーの上を たどります。クリアランスの打音は、たいていどれか1気筒の上に はっきりした最大点があります。
- クリアランスの測定。 調整式なら冷間でシックネスゲージを使い、 はっきりした答えが出ます。
音の「変化のしかた」を整備士に説明できると、診断は大幅に早くなります。 同じ原則は他でも効きます。たとえば ブレーキの鳴きはパッドかローターかでも同じです。
修理をどう決めるか
費用の幅は設計から来ます。動弁系まで1時間で届くエンジンもあれば、 補機と駆動系を降ろす必要のあるエンジンもあります。ですから工場には 総額だけでなく、その中身も聞いてください。ヘッドカバーのガスケット、 調整シム、新しいオイルは別計上されることが多く、二つの見積もりの 差は、利益率よりもこうした項目で説明がつきます。
さらに二つ質問を。部品を注文する前にクリアランスを測るのかどうか。 調整式のエンジンでは、その測定こそが診断であり、シムはそこから 選びます。そしてラッシュアジャスター式なら、油路の状態を見たのか。 詰まったギャラリーで給油される新品のアジャスターは、 数か月でまた鳴り始めます。
カチカチが聞こえるけれどどちらの話か分からないときは、 Stukアプリで2回録音してください。冷間始動の直後と、10分走ったあと。 この二つの差が答えの鍵で、アプリがどちらの説を支持するかを示します。
