Ein Klopfen, das man nicht nur hört, sondern durch die Fußsohle spürt, verunsichert mehr als die meisten Autogeräusche: Die Bremse ist das letzte System, in dem man Neues hören möchte. Doch eine Rückmeldung durch das Pedal signalisiert keineswegs immer einen Fehler. Sie hat drei grundlegend verschiedene Quellen: normale ABS-Arbeit, Spiel in der Bremsmechanik und Fahrwerksverschleiß, der sich schlicht unter Bremslast zeigt. Getrennt werden sie danach, wann der Ton auftritt.
Die drei Quellen
Die erste ist das ABS. Beim harten Bremsen oder auf Eis beginnt das System, den Druck im Kreis zu takten, und das Pedal pulsiert unter dem Fuß mit einem Klappern wie eine Ratsche. Das ist normal und passiert beim ruhigen Bremsen in der Stadt nicht.
Die zweite ist Spiel in der Bremsmechanik. Der Belag sitzt mit einem kleinen Spiel in seinen Führungen. Sind die Haltebleche verschlissen und die Sitze ausgeschlagen, wandert der Belag beim ersten Kontakt mit der Scheibe einen Millimeter und schlägt an seinen Anschlag. Daher ein einzelnes Klacken zu Beginn des Bremsens und ein zweites beim Lösen des Pedals — die Einzelheiten stehen in Klopfen beim Bremsen: Beläge oder Bremssattel.
Die dritte sind Fahrwerk und Lenkung. Beim Bremsen wandert das Gewicht nach vorn, Traggelenke, Querlenkerbuchsen und Spurstangenköpfe werden anders belastet, und ein verschlissenes Teil klopft genau in diesem Moment, während die Bremse gesund ist. Das allgemeine Bild der Klopfgeräusche unter Last steht auf der Symptomseite Klopfen im Fahrwerk.
Den eigenen Fall bestimmen
| Wann das Klopfen auftritt | Wahrscheinliche Quelle |
|---|---|
| Nur bei Notbremsung, das Pedal zittert schnell | ABS bei der Arbeit, normal |
| Ein einzelnes Klacken zu Beginn und Ende des Bremsens | Belagspiel im Bremssattel |
| Ein Klopfen beim Bremsen über Unebenheiten | Fahrwerk: Koppelstangen, Buchsen |
| Ein Klopfen beim Bremsen rückwärts | Führungsbolzen des Sattels, Beläge |
| Rhythmisches Pulsieren, Frequenz steigt mit dem Tempo | Scheibengeometrie, kein Klopfen |
| Ein Klopfen mit absinkendem Pedal | Dringende Prüfung des Bremskreises |
Die letzte Zeile ist die einzige, die sich nicht aufschieben lässt. Ist das Pedal weich geworden, sinkt es ab oder braucht es einen zweiten Druck, geht es nicht mehr um Klang, sondern um Druck, und die vernünftige Handlung ist, nicht weiterzufahren.
Die Prüfreihenfolge
- Das ABS ausschließen. Eine ruhige Bremsung aus 40 km/h auf trockenem Asphalt. Gibt es kein Pulsieren und war das Klopfen nur beim harten Bremsen da, war es das System.
- Der Rückwärtstest. Ein paar Meter rückwärts fahren und bremsen. Belagspiel in den Führungen gibt ein Klopfen mit umgekehrtem Vorzeichen: Der Belag wandert in die andere Richtung und das Klacken ist deutlicher.
- Bremse vom Fahrwerk trennen. Bremsen auf ebenem Belag und Bremsen über eine Unebenheit. Tritt das Klopfen nur zusammen mit einer Fahrwerksbewegung auf, ist die Bremsmechanik nicht beteiligt.
- Die Lenkung prüfen. Ein Klopfen mit Zittern im Lenkrad zeigt auf Scheibe und Nabe; die Trennung der Radgeräusche steht in Brummen: Radlager oder Reifen, und das Rubbeln selbst in Rubbeln beim Bremsen.
- Die Mechanik ansehen. Rad abnehmen und den Belag von Hand bewegen: deutliche Bewegung und ausgeschlagene Anschläge sieht man sofort.
Eine eigene Situation ist ein Klopfen an einem kürzlich gewarteten Auto: Nach neuen Belägen gelten manche Töne als normal, und ein morgendliches Quietschen nach dem Stehen hat seine eigene Erklärung in Bremsenquietschen nach dem Stehen.
Dringlichkeit und wie über die Reparatur entschieden wird
Die Dringlichkeit hängt vom Befund ab. Belagspiel ist eine Sache für den nächsten geplanten Besuch. Ein verschlissenes Traggelenk ist eine Sache von einer Woche: Dieses Gelenk hält das Rad in der Fahrwerksgeometrie, und sein Ausfall nimmt dem Wagen die Kontrolle. Ein absinkendes Pedal ist eine Sache von heute.
Zwei Dinge lohnen eine Nachfrage in der Werkstatt. Dass die Führungsbolzen des Bremssattels zerlegt und neu gefettet werden statt nur angesehen — das kuriert die meisten mechanikseitigen Klopfgeräusche. Und dass der Montagesatz der Beläge — Bleche und Federn — mit neuen Belägen eingebaut wird, denn er hindert den Belag überhaupt erst am Wandern.
Nach Gehör zu entscheiden, ob ein Bremssattel oder ein Querlenker klopft, ist selbst für erfahrene Fahrer schwer: Der Ton kommt über die Karosserie und verliert seine Adresse. Eine in der Stuk-App bei einer Serie von Bremsungen gemachte Aufnahme ergibt zusammen mit den Antworten auf kurze Fragen eine Liste wahrscheinlicher Ursachen in Prozent.
