Een klop die u niet alleen hoort maar ook door uw voetzool voelt, is verontrustender dan de meeste autogeluiden: de remmen zijn het laatste systeem waarin u iets nieuws wilt horen. Toch wijst terugkoppeling in het pedaal lang niet altijd op een storing. Er zijn drie totaal verschillende bronnen: normaal werkend ABS, speling in het remmechanisme, en slijtage in het onderstel die zich juist onder remlast laat horen. U onderscheidt ze aan het moment waarop het geluid komt.
De drie bronnen
De eerste is het ABS. Bij hard remmen of op ijzel begint het systeem de druk in het circuit te doseren, en het pedaal pulseert onder uw voet met een geratel als van een ratel. Dat is normaal, en het gebeurt niet bij rustig remmen in de stad.
De tweede is speling binnen het remmechanisme. Het remblok zit met een kleine speling in zijn geleiding. Zijn de veerplaatjes versleten en de zittingen uitgeslagen, dan verschuift het blok bij het eerste contact met de schijf een millimeter en slaat het tegen zijn aanslag. Vandaar één klik aan het begin van het remmen en een tweede bij het loslaten van het pedaal — de details staan in klop bij het remmen: remblokken of remklauw.
De derde is het onderstel en het stuurwerk. Bij remmen verplaatst het gewicht zich naar voren, worden fuseekogels, draagarmrubbers en spoorstangkogels anders belast, en klopt een versleten deel precies op dat moment terwijl de remmen gezond zijn. Het algemene beeld van kloppen onder belasting staat op de symptoompagina kloppen in het onderstel.
Uw eigen geval herkennen
| Wanneer de klop komt | Waarschijnlijke bron |
|---|---|
| Alleen bij een noodstop, het pedaal trilt snel | ABS aan het werk, normaal |
| Eén klik aan het begin en aan het eind van het remmen | Speling van het remblok in de klauw |
| Klop bij remmen over oneffenheden | Onderstel: stabilisatorstangen, rubbers |
| Klop bij remmen tijdens achteruitrijden | Geleidepennen van de remklauw, remblokken |
| Ritmisch pulseren, frequentie stijgt met de snelheid | Geometrie van de remschijf, geen klop |
| Klop terwijl het pedaal wegzakt | Het remcircuit moet direct nagekeken worden |
De laatste regel is de enige die niet kan wachten. Is het pedaal zacht geworden, zakt het weg of moet u twee keer pompen, dan gaat het niet meer over geluid maar over druk, en dan stopt u met rijden.
De volgorde van controles
- Sluit het ABS uit. Rustig afremmen vanaf 40 km/u op droog asfalt. Is er geen pulseren en kwam de klop alleen bij hard remmen, dan was het het systeem.
- De achteruittest. Rijd een paar meter achteruit en rem. Speling van het blok in de geleiding geeft een klop met omgekeerd teken: het blok verschuift de andere kant op en de klik is duidelijker.
- Scheid remmen van onderstel. Rem op een vlakke ondergrond en rem over een drempel. Komt de klop alleen samen met beweging van het onderstel, dan doet het remmechanisme niet mee.
- Controleer het stuur. Een klop met trilling in het stuur wijst naar de schijf en de naaf; wielgeluiden scheiden staat in gezoem: wiellager of banden, en het pulseren zelf in pulseren bij het remmen.
- Inspecteer het mechanisme. Haal het wiel eraf en beweeg het remblok met de hand: merkbare beweging en uitgeslagen aanslagen ziet u meteen.
Een aparte situatie is een klop op een pas onderhouden auto: na nieuwe remblokken gelden sommige geluiden als normaal, en ochtendpiepen na stilstand heeft zijn eigen verklaring in piepende remmen na stilstand.
Urgentie en hoe over de reparatie wordt beslist
De urgentie hangt af van wat er gevonden wordt. Speling van een remblok is iets voor de volgende geplande beurt. Een versleten fuseekogel is een kwestie van een week: die kogel houdt het wiel in de onderstelgeometrie, en bezwijkt hij, dan is de auto onbestuurbaar — wat er gebeurt als een fuseekogel breekt. Een wegzakkend pedaal is een kwestie van vandaag.
Twee dingen zijn het vragen waard in de werkplaats. Dat de geleidepennen van de remklauw eruit worden gehaald en opnieuw ingevet en niet even bekeken — dat verhelpt de meeste kloppen aan de mechanismekant, zie een remklauw controleren op vastlopen. En dat de montageset — veerplaatjes en veren — met nieuwe remblokken meegaat, want juist die houdt het blok op zijn plaats.
Op het gehoor bepalen of een remklauw of een draagarm klopt, is zelfs voor een ervaren rijder lastig: het geluid komt via de carrosserie en verliest onderweg zijn adres. Een opname in de Stuk-app tijdens een serie remmanoeuvres, samen met antwoorden op korte vragen, levert een lijst waarschijnlijke oorzaken met percentages.
