一个不只听得见、还能透过脚底感觉到的敲击，比大多数车上的声音都更让人心 里发毛：刹车是最不希望听见新动静的那套系统。可是踏板上的反馈远不是每次 都在报告故障。它有三种性质完全不同的来源：正常工作的防抱死系统、制动机 构内部的旷量，以及只是在刹车载荷下露头的行走系磨损。分开它们，靠的是声 音出现的时机。
三种来源
第一种是 ABS。急刹或者在冰面上，系统开始循环调节回路里的压力，踏板在脚 底下脉动，声音像棘轮那样哒哒作响。这是正常的，而且在市区里从容刹车时不 会出现。
第二种是制动机构内部的旷量。刹车片装在导向槽里，留有一点点间隙。当固定 弹片磨损、座面被砸出坑之后，刹车片在与刹车盘接触的第一瞬间会挪动一毫米， 撞上自己的限位。于是刹车一开始咔哒一声，松开踏板时再咔哒一声，细节见 刹车时的敲击：刹车片还是卡钳。
第三种是悬架和转向。刹车时重量前移，球头、摆臂衬套和转向拉杆球头的受力 方式变了，磨损的零件恰好在这个时刻敲响，而刹车本身是好的。载荷下敲击的 总体图景在症状页悬架敲击里。
认出你这一例
| 敲击出现的时机 | 可能的来源 |
|---|---|
| 只在紧急制动时出现，踏板高频抖动 | ABS 在工作，正常 |
| 刹车开始和结束时各一声咔哒 | 刹车片在卡钳里有旷量 |
| 过坎时踩刹车才敲 | 悬架：拉杆、衬套 |
| 倒车刹车时敲 | 卡钳导向销、刹车片 |
| 有节奏的脉动，频率随车速升高 | 刹车盘几何形状，不算敲击 |
| 敲击伴随踏板变软下沉 | 需要立刻检查制动回路 |
最后一行是惟一不能拖的。如果踏板发软、往下沉，或者要踩第二脚才有力，那 已经不是声音的事，而是压力的事了，明智的做法是别再开。
检查的顺序
- 先排除 ABS。 在干燥柏油路上从 40 公里/小时从容刹停。如果没有脉动， 而敲击只在急刹时出现，那就是系统在工作。
- 倒车测试。 往后倒两米再踩刹车。刹车片在导向槽里的旷量会给出反号的 敲击：片子往另一个方向挪，咔哒声更清楚。
- 把刹车和悬架分开。 平地上刹一次，坎上再刹一次。如果敲击只在悬架有 行程时才出现，那就跟制动机构无关。
- 查方向盘。 敲击伴着方向盘抖动，指向刹车盘和轮毂；把车轮那边的各种 声音分开，见 嗡嗡声：是轮毂轴承还是轮胎， 抖动本身见 刹车时方向盘抖动。
- 检查机构。 把车轮拆下来，用手扳一扳刹车片：明显的活动量和被砸出坑 的限位，一眼就看得见。
另有一种单独的情况：刚做过保养的车上的敲击。换完新刹车片之后，有些声音 算正常，而停放一夜后早上的尖叫另有解释，见 停放之后刹车尖叫。
紧急程度和维修取舍
紧急程度取决于查到了什么。刹车片的旷量，下次例行保养时顺手解决。磨损的 球头是一周之内的事：这个关节把车轮固定在悬架几何里，它失效会让车失控。 踏板下沉，则是今天的事。
在修理厂有两件事值得提出来。一是卡钳导向销要拆下来清理并重新涂脂，而不 是瞟一眼了事——机构那边的敲击大多是靠这个治好的，卡钳是否发涩的判断见 怎样检查刹车卡钳是否卡滞。 二是换新刹车片时要连安装套件一起换——弹片和弹簧，正是它们从一开始就不让 刹车片乱动的。
光凭耳朵判断响的是卡钳还是摆臂，就算是老司机也很难：声音穿过车身传过来， 地址就丢了。用 Pro-Stuk 应用在连续几次制动过程中录一段，再回答几个简短的问题， 就能得到一份按百分比排列的可能原因清单。
