Een achterste differentieel is een huis met een stel kegeltandwielen dat de aandrijfkracht negentig graden omzet en over de achterwielen verdeelt. De tanden erin werken met constante glijding en leven in een oliebad, dus slijtage hier is bijna altijd eerder te horen dan te voelen. Het klassieke handschrift is een gezoem dat in een bepaalde snelheidsband opkomt en anders klinkt onder gas dan bij uitrollen. Dat is wat het scheidt van elke andere geluidsbron achterin.
Waarom het gezoem met het gaspedaal verandert
Trekt de motor, dan drukken de tanden van het rondsel op de ene werkende flank van de tanden van het kroonwiel. Laat de bestuurder het gas los en rolt de auto uit, dan wisselt de belasting van teken en dragen de tanden op de tegenoverliggende flanken. Is de slijtage ongelijkmatig of de tandspeling verkeerd afgesteld, dan klinken die twee flanken verschillend — vandaar het kenmerkende effect: bij 70 km/u onder gas zoemt het, bij dezelfde 70 km/u uitrollend is het bijna stil, of andersom.
De tweede bron van gezoem binnen het differentieel zijn de aslagers. Die geven een gelijkmatiger gebrom dat minder van het pedaal afhangt maar met de snelheid oploopt. Vaak overlappen beide geluiden, en op het gehoor krijgt u een gelaagd gezoem met verschillende tinten bij verschillende snelheden.
Onderscheiden van andere bronnen
| Bron | Reactie op gas en uitrollen | Reactie op manoeuvres |
|---|---|---|
| Differentieel, tandingrijping | Duidelijk verschillend onder gas en uitrollend | Vrijwel geen |
| Lagers van het differentieel | Zwak, loopt op met de snelheid | Vrijwel geen |
| Wiellager | Geen | Verandert duidelijk in bochten |
| Steunlager cardanas | Zwak | Geen |
| Banden | Geen | Verandert met het wegdek |
De praktische werkwijze is simpel: zoek de snelheid waarbij het gezoem het duidelijkst is, en houd bij die snelheid het gas vast, laat het los, en slinger beurtelings rustig naar links en rechts. Een verschil met het pedaal wijst op het differentieel, een verschil in de bochten op de naaf, en het ontbreken van allebei meestal op het steunlager van de cardanas of op de banden — zie een wiellager zelf controleren en gebrom: wiellager of banden. De volledige catalogus van deze geluidenfamilie staat op de symptoompagina gebrom tijdens het rijden, en de versnellingsbakversie van dezelfde logica in gezoem van de bak bij een bepaalde snelheid.
En hoort u in plaats van een gelijkmatig gezoem een klikkend geratel in bochten, kijk dan bij kunt u rijden met een klikkende homokineet.
Wat een garage nakijkt
De diagnose van een differentieel begint met het simpele werk: het peil en de staat van de olie. Donkere olie met metaaldeeltjes erin en een baard van slijpsel op de magnetische plug wijzen rechtstreeks op versleten tanden of lagers. De keerringen worden meteen bekeken: lekkage betekent dat een deel van de olie weg is en het huis met te weinig heeft gedraaid.
Vervolgens wordt het differentieel op de brug beluisterd met hangende wielen, en wordt de speling gecontroleerd — axiale speling van het rondsel en tandspeling in de ingrijping. Het resultaat bepaalt wat volstaat: olie en keerringen vervangen, de tandspeling afstellen en lagers vervangen, of het huis volledig reviseren. Op veel modellen blijkt een gebruikt compleet differentieel het zuinigere antwoord.
Hoe de reparatie wordt bepaald
De logische volgorde is eerst een goedkope diagnose met een olie-inspectie, en pas daarna een besluit over de omvang van het werk — de kosten van de differentieelreparatie zelf hangen sterk van het model af en van de vraag of het antwoord lagers of een tandwielset is, dus die volgen na demontage.
Twee dingen zeggen monteurs niet altijd. Kroonwiel en rondsel zijn een op elkaar ingelopen paar en worden samen vervangen, nooit apart — een offerte die er één van aanbiedt, is een offerte die terugkomt. En na elk werk binnenin moeten de tandspeling en het draagbeeld met markeerpasta worden ingesteld en niet op gevoel: een differentieel dat «op het gehoor» in elkaar is gezet, zoemt binnen maanden opnieuw, en dat is de meest voorkomende reden dat een revisie mislukt.
Is het gezoem nog zacht en wilt u bevestigd zien dat het echt met het gaspedaal verandert, neem dan twee korte fragmenten op in de Stuk-app: één onder gas, één uitrollend, bij dezelfde snelheid. De app legt de opnames naast uw antwoorden op een paar vragen en toont de waarschijnlijke oorzaken met percentages.
