뒷 디퍼렌셜은 베벨 기어 한 쌍이 들어 있는 상자로, 동력의 흐름을 90도 꺾어 좌우 뒷바퀴에 나눠 줍니다. 안의 기어 이는 늘 미끄러지며 맞물리고 오일에 잠긴 채 일하기 때문에, 이곳의 마모는 거의 언제나 손보다 귀에 먼저 잡힙니다. 전형적인 필체는 특정 속도 구간에서 나타나고 가속할 때와 액셀을 뗐을 때 다르게 들리는 웅웅거림입니다. 뒤쪽에서 나는 다른 모든 소음과 이것을 갈라 주는 특징이기도 합니다.

왜 액셀에 따라 소리가 달라지나

엔진이 끌고 있을 때는 피니언의 이가 링기어 이의 한쪽 작동면을 누릅니다. 운전자가 액셀을 떼고 차가 타력으로 굴러가면 하중의 방향이 바뀌어 반대쪽 면이 힘을 받습니다. 마모가 고르지 않거나 맞물림 백래시가 잘못 맞춰져 있으면 이 두 면의 소리가 다릅니다. 그래서 특유의 현상이 생깁니다. 시속 70km에서 가속하면 웅웅거리는데, 같은 70km에서 타력 주행하면 거의 조용하거나 그 반대죠.

디퍼렌셜 안의 두 번째 소음원은 축 베어링입니다. 페달의 영향을 덜 받고 속도에 따라 커지는, 더 고른 울림을 냅니다. 두 소리가 겹치는 경우가 많아서 귀에는 속도마다 색이 다른 층진 웅웅거림으로 들립니다.

다른 소음원과 구분하기

소음원가속·타력 주행에 대한 반응조작에 대한 반응
디퍼렌셜 기어 맞물림가속과 타력에서 확연히 다름거의 없음
디퍼렌셜 베어링약함, 속도 따라 커짐거의 없음
휠베어링없음코너에서 눈에 띄게 달라짐
프로펠러샤프트 센터베어링약함없음
타이어없음노면에 따라 달라짐

실제 절차는 간단합니다. 소리가 가장 또렷한 속도를 찾은 뒤 그 속도에서 액셀을 유지해 보고, 떼어 보고, 좌우로 부드럽게 번갈아 사행해 보십시오. 페달에 따라 달라지면 디퍼렌셜, 코너에서 달라지면 휠베어링, 둘 다 아니면 대개 센터베어링이나 타이어입니다. 휠베어링 쪽 구분은 속도와 함께 커지는 웅웅거림과 웅웅거림이 앞에서 나나 뒤에서 나나에 정리했습니다. 이 계열 소음의 전체 목록은 증상 페이지 주행 중 웅웅거림에 있고, 변속기에 같은 논리를 적용한 경우는 특정 속도에서만 나는 변속기 웅웅거림에 있습니다.

고른 웅웅거림 대신 코너에서 딱딱거리는 소리가 들린다면 딸깍이는 등속조인트로 계속 타도 되나를 보십시오.

정비소에서 확인하는 것

디퍼렌셜 진단은 단순한 것부터 시작합니다. 오일의 양과 상태입니다. 금속 입자가 떠다니는 검은 오일과 자석 플러그에 수염처럼 붙은 쇳가루는 기어 이나 베어링의 마모를 곧바로 가리킵니다. 같은 김에 오일 실도 봅니다. 배어 나온 흔적이 있으면 오일 일부가 빠져나갔고 그동안 부족한 상태로 굴렀다는 뜻입니다.

다음으로 바퀴를 띄운 채 리프트에서 소리를 듣고 유격을 확인합니다. 피니언의 축방향 유격과 맞물림 백래시를 봅니다. 그 결과에 따라 어디까지 할지 결정됩니다. 오일과 실 교환으로 끝날 수도, 백래시 조정과 베어링 교환이 필요할 수도, 유닛을 통째로 오버홀해야 할 수도 있습니다. 모델에 따라서는 중고 디퍼렌셜을 통째로 얹는 쪽이 경제적인 답이 되기도 합니다.

수리는 어떻게 결정되나

논리적인 순서는 오일 확인을 포함한 저렴한 진단이 먼저이고, 작업 규모는 그 다음입니다. 디퍼렌셜 수리 비용 자체는 차종과, 답이 베어링이냐 기어 세트냐에 크게 좌우되기 때문에 분해한 뒤에야 견적이 나옵니다.

정비사가 늘 말해 주지는 않는 두 가지가 있습니다. 링기어와 피니언은 짝을 맞춘 한 세트라 항상 함께 교환하며 하나만 갈지 않습니다. 하나만 바꾸겠다는 견적은 결국 다시 돌아오는 견적입니다. 그리고 내부 작업 후에는 백래시와 치면 접촉 패턴을 감이 아니라 광명단으로 맞춰야 합니다. 「귀로」 조립한 디퍼렌셜은 몇 달 안에 다시 울고, 이것이 오버홀이 실패하는 가장 흔한 이유입니다.

아직 소리가 작아서 정말 액셀에 따라 달라지는지 확인하고 싶다면, 같은 속도에서 가속할 때와 타력 주행할 때를 각각 짧게 Pro-Stuk 앱으로 녹음해 보십시오. 앱이 두 녹음과 몇 가지 답변을 맞춰 보고 가능성 있는 원인을 확률과 함께 보여 줍니다.