Arka diferansiyel, güç akışını doksan derece döndüren ve arka tekerler arasında paylaştıran bir çift konik dişliden oluşan bir kutudur. İçindeki dişler sürekli kaymayla çalışır ve yağ banyosunda yaşar; bu yüzden buradaki aşınma neredeyse her zaman önce duyulur, sonra hissedilir. Klasik el yazısı, belirli bir hız bandında ortaya çıkan ve gazdayken başka, boştayken başka duyulan bir uğultudur. Onu arkadaki diğer bütün ses kaynaklarından ayıran şey de budur.
Uğultu neden gazla değişiyor
Motor çekerken pinyon dişleri, ayna dişlisinin dişlerinin bir çalışma yüzeyine bastırır. Sürücü gazı kesip araç boşta giderken yük yön değiştirir ve dişler karşı yüzeylere yaslanır. Aşınma düzensizse ya da diş boşluğu yanlış ayarlanmışsa bu iki yüzey farklı ses verir — imza etkisi de buradan gelir: 70 km/s’te gazdayken uğuldar, aynı 70 km/s’te boşta neredeyse sessizdir ya da tam tersi.
Diferansiyelin içindeki ikinci uğultu kaynağı mil rulmanlarıdır. Onlar pedala daha az bağlı, hızla yükselen daha sabit bir uğultu verir. Çoğu zaman iki ses üst üste biner ve kulakta farklı hızlarda farklı tonlar veren katmanlı bir uğultu oluşur.
Diğer kaynaklardan ayırmak
| Kaynak | Gaz ve boşta tepkisi | Manevraya tepkisi |
|---|---|---|
| Diferansiyel, diş teması | Gazda ve boşta belirgin biçimde farklı | Neredeyse yok |
| Diferansiyel rulmanları | Zayıf, hızla yükselir | Neredeyse yok |
| Teker rulmanı | Yok | Virajlarda belirgin değişir |
| Şaft orta rulmanı | Zayıf | Yok |
| Lastikler | Yok | Zemine göre değişir |
Pratik yöntem basittir: uğultunun en net duyulduğu hızı bulun ve o hızda sırayla gazda kalın, gazı kesin, sonra hafifçe sağa sola yalpalayın. Pedalla gelen fark diferansiyeli, virajlarda gelen fark poryayı işaret eder; ikisi de yoksa genellikle şaft orta rulmanı ya da lastikler söz konusudur. Bu ses ailesinin tam kataloğu giderken uğultu belirti sayfasında; aynı mantığın şanzıman versiyonu ise belirli bir hızda şanzıman uğultusu yazısında.
Düzgün bir uğultu yerine virajlarda takırtılı tıklama duyuyorsanız, konu diferansiyel değil, aks kafasıdır.
Serviste neye bakılır
Diferansiyel teşhisi basit şeylerle başlar: yağın seviyesi ve durumu. İçinde asılı metal parçacıklar bulunan koyu yağ ve mıknatıslı tapadaki talaş kirpisi doğrudan aşınmış dişleri ya da rulmanları gösterir. Aynı anda keçelere bakılır: sızdırma, yağın bir kısmının gittiğini ve ünitenin eksikle çalıştığını gösterir.
Sonra araç lifte alınır, tekerler havada asılıyken diferansiyel dinlenir ve boşluklar kontrol edilir — pinyonun eksenel boşluğu ve diş boşluğu. Sonuç neyin yeteceğine karar verir: yağ ve keçe değişimi, diş boşluğu ayarı ve rulman değişimi ya da ünitenin komple revizyonu. Birçok modelde çıkma komple diferansiyel daha ekonomik cevap olarak çıkar.
Tamire nasıl karar verilir
Mantıklı sıra, önce yağ muayenesiyle birlikte ucuz bir teşhis, sonra işin kapsamına karardır — diferansiyel tamirinin bedeli modele ve cevabın rulmanlar mı yoksa dişli takımı mı olduğuna çok bağlıdır, bu yüzden fiyat sökümden sonra verilir.
Ustaların her zaman söylemediği iki şey var. Ayna ve pinyon eşleştirilmiş bir çifttir ve tek tek değil, birlikte değiştirilir — birini öneren bir teklif, geri gelen bir tekliftir. Ve içeride yapılan her işten sonra diş boşluğu ile temas izi, hisle değil işaretleme boyasıyla ayarlanmalıdır: «kulaktan» toplanmış bir diferansiyel aylar içinde yeniden uğuldar ve revizyonların en sık başarısızlık sebebi budur.
Uğultu hâlâ sessizse ve gerçekten gazla değiştiğini doğrulamak istiyorsanız, Pro-Stuk uygulamasında aynı hızda iki kısa kayıt alın: biri gazdayken, biri boştayken. Uygulama kayıtları birkaç soruya verdiğiniz cevaplarla eşleştirir ve muhtemel nedenleri yüzdelerle gösterir.
