Kaputun altından gelen tiz bir ıslık neredeyse her zaman tek bir bölgeye götürür — aksesuar tahrikine. Orada sadece iki aday var: kasnaklarda kayan V kayışının kendisi ve kayışın üzerinden geçtiği rulmanlardan ya da ünitelerden birinin yatağı. Maliyet farkı belirgindir ve karıştırılmaları kolaydır, çünkü iki ses de yüksek frekanslıdır ve aynı yerden gelir. İyi haber şu: farklı koşullarda ortaya çıkarlar ve teşhis bu koşullara bakılarak neredeyse hatasız yapılır.
Kayış: kaymadan gelen ıslık
Kayış, kuvveti aktaramadığında ve kasnakta kaydığında ıslık çalar. Yani ses motor devrine değil, yük anına bağlıdır. Tipik portresi de buradan gelir:
- çalıştırdıktan sonraki ilk saniyelerde keskin ıslık, özellikle soğukta;
- klima devreye girdiği anda ıslık — kompresör tahriki bir anda yükler;
- ani gaz açmada ve farlarla kalorifer açıkken, alternatör en yüksek akımı çekerken ıslık;
- rutubetli havada ve yıkamadan sonra daha kötü.
Bu anların dışında kayış sessizdir. Kaymanın üç sebebi vardır: kayışın kendi kanallarının aşınması ve çatlaması, oturmuş gergi ve çalışma yüzeyine ulaşan sıvılar. Çalıştırma ıslıklarının ses portresi çalıştırırken ıslık belirti sayfasında.
Rulman: devre bağlı vınlama
Rulman tam tersi davranır: tahrike binen yüke kayıtsızdır ama motor devrini sıkı sıkıya takip eder. Ses düzgün ve süreklidir, rölantide de yolda da duyulur, devir yükseldikçe yumuşakça yükselir ve aynı şekilde düşer. Klimayı ya da farları açmak onu etkilemez — gergi rulmanı aşınmasının belirtileri.
| Belirti | Kayış | Rulman |
|---|---|---|
| Klima açıkken | Büyür ya da ortaya çıkar | Değişmez |
| Çalıştırmanın ilk saniyelerinde | Keskin ıslık, sonra sessizlik | İlk saniyeden itibaren var ve kalıyor |
| Rutubetli havada | Belirgin şekilde daha yüksek | Değişiklik yok |
| Sabit rölantide | Genelde sessiz | Düzgün vınlama ya da hışırtı |
| Ani gaza tepki | Kısa bir ciyaklama | Perdenin yumuşak değişimi |
| Kayış sökülüp elle çevrilince | Bir şey göstermez | Pürüz, boşluk, kademeli dönüş |
Tablonun son satırı belirleyici kontroldür. Motor kapalıyken gergi gevşetilerek kayış çıkarılır ve her rulman sırayla elle çevrilir. Sağlamı uzun süre sessizce döner; hastası pürüzlü hissettirir, hışırdar ya da ekseninde boşluk verir.
Neden tam olarak ayırt etmeye değer
Hasta bir rulmanı değiştirmeden kayışı değiştirmek hiçbir işe yaramaz: ıslık ertesi gün geri gelir, yanında da servisin sizi kandırdığı şüphesiyle. Ters hata da para yakar — kayış ve doğru gerginlik yeterken bir takım rulman değiştirmek.
Kontrolün mantığı diğer ikili yol ayrımlarındakiyle aynıdır: önce sesleri ortaya çıktıkları koşullara göre ayırın, sonra elle doğrulayın. Aynı yaklaşım hızda uğultu için uğultu: şanzıman mı, teker rulmanı mı yazısında, virajda tıklama için de tıklama: aks kafası mı, frenler mi yazısında kullanılıyor.
Onarıma nasıl karar verilir
Kayış birkaç yaşındaysa rulmanlarla birlikte tek seferde değiştirmek mantıklıdır — tahrike ikinci kez dönmek, parça farkından pahalıya gelir. Söküm yapılmışken kasnakların da muayenesini isteyin: aşınmış kanallar ve salgı yapan bir krank kasnağı, yeni kayışın ömrünü aylar içinde yer ve ıslık servisin hiçbir suçu olmadan geri gelir. Muayene birkaç dakika sürer ve genelde işçiliğe dahildir.
Ustaların her zaman söylemediği iki şey var. Gergi, kayışla aynı ömre sahip bir sarf malzemesidir ve gerginliği asıl tutan onun yayıdır — teklifte yalnızca kayış varsa o teklif geri gelir. Ve kasnaklarda yağ ya da soğutma suyu varsa önce kaçak giderilmelidir: kirli kasnakların üzerindeki yeni kayış hikâyeyi günler içinde tekrarlar; ayrıntısı kayış değişiminden sonra ıslık yazısında.
Kaputun altındaki ıslık, telefonla iyi kaydedilen seslerden biridir. Pro-Stuk uygulamasında iki kayıt yapın: biri yüksüz rölantide, diğeri klima ve farlar açıkken. Uygulama ikisini karşılaştırır ve tablonun hangi ihtimale yaslandığını gösterir — daha servis danışmanının önünde durmadan önce.
