Uğultu, perdesi devirle yükselen tonal bir sestir. Gıcırtıdan (daha keskindir, kayışın kaymasına bağlıdır) ve homurtudan (daha alçak ve daha durağandır) farklıdır. Hızlanırken ortaya çıkması, dönen bir parçanın yük altında zorlandığını söyler. Teşhisin işi hangisi olduğunu bulmaktır: aday sayısı bir düzine kadardır ama basit testler listeyi birkaç dakikada bir–ikiye indirir.
İlk test: motor mu, aktarma organları mı
Kaputun altındaki parçaları tek tek gözden geçirmeden önce şanzımanı elemekte fayda var. Düz zemine park edin, frene basın ve boşta devri yumuşakça 2500–3000’e çıkarın.
Uğultu araç dururken duyuluyorsa kaynak motorla birlikte dönüyordur: yardımcı ekipman, triger tahriki ya da motorun içi. Uğultu sadece yolda çıkıyor ve vitese göre ya da gaz kesince değişiyorsa şanzıman, diferansiyel veya aktarma rulmanları daha olasıdır.
Bu test bir dakika sürer ama saatler kazandırır: «uğuldayan motorların» yarısı aktarma organları çıkar. Özel bir durum CVT’dir: hızlanırken duyulan düzenli uğultu onda kısmen fabrika sesidir ama her yolculukta artan bir ses seviyesi, şanzıman yağının seviyesini ve durumunu kontrol etmek için sebeptir; nasıl başladığı otomatik şanzıman uğultusunun erken belirtileri ve uğuldayan şanzımanla yola devam edilir mi yazılarında. Uğultu sabit hızda da eşlik ediyorsa giderken uğultu belirti sayfasına bakmakta fayda var — sürücülerin sık sık motor uğultusu sandığı teker rulmanları ve diferansiyel orada anlatılıyor. Dört çekerli araçlarda ayrı bir aday da arka aktarma kavramasıdır: CR-V dört çeker kavraması uğultusu.
Yardımcı ekipman: baş şüpheliler
Uğultu araç dururken de tekrarlanıyorsa, V kayışının döndürdüğü parçalardan başlayın.
- Alternatör. Rotoru kranktan iki–üç kat hızlı döner, bu yüzden aşınan alternatör rulmanları ilk uğuldayanlardır. Ses incedir ve farlar ile ısıtıcılar açılınca belirgin şekilde büyür — alternatör rulmanı uğultusu ve rulman mı, kayış mı.
- Direksiyon pompası. Yağı azaldığında ya da aşındığında uğuldar: direksiyon tam kilide çevrilirken ses birden değişir. Elektrikli direksiyonlu araçlarda bu parça yoktur.
- Rulmanlar ve kayış gergisi. Kurumuş bir rulman, giderek taşlama sesine dönüşen bir uğultu verir; ses ne direksiyona ne elektrik yüküne bağlıdır.
- Klima kompresörü. Bir düğmeyle kontrol edilir: klima devreye girince uğultu çıkıyor ya da büyüyorsa aday bulunmuştur — klima kompresörü kavrama sesleri.
Yardımcı ekipman uğultusunun tipik bir ilerleyişi vardır: önce sadece hızlanırken yük altında çıkar, birkaç hafta sonra her yükseltilen devirde duyulur, sonra sürekli hâle gelir. Ses ne kadar erken yakalanırsa tamir o kadar ucuz olur: ilk aşamada genelde tek bir rulman ya da makara yeter, son aşamada çoğu zaman kayış ve komşu parçalar da zarar görür.
Devirdaim pompası ve triger tahriki
İki kaynak daha ciddidir. Devirdaim pompası — soğutma suyunu dolaştıran pompa: aşınmış rulmanı yük altında uğuldar ve kasnağın yakınında antifriz sızar. Uzatmayın — dağılan bir devirdaim pompası motorun aşırı ısınmasına götürür; sınırlar uğuldayan devirdaim pompasıyla yola devam edilir mi yazısında, alternatörle ayrımı ise kaputun altında uğultu: alternatör mü devirdaim mi yazısında.
Triger zinciri nadiren uğuldar ama kızakları aşınmış uzamış bir zincir, hızlanırken hışırtı ile uğultu arası, motorun önünden gelen bir ses verir. Ayırt edici ayrıntı, ona rölantide eşlik eden metalik hışırtıdır; kulakla kontrolü zincir gerginliğini kulakla anlamak yazısında. Hızlanırken duyduğunuz şey uğultu değil de çınlayan metalik bir notaysa bu başka bir belirtidir — hızlanırken vuruntu, genelde detonasyonla ilgilidir.
Alanı daraltmak
| Uğultunun davranışı | Muhtemel kaynak |
|---|---|
| Araç dururken var, farlar ve ısıtıcılarla büyüyor | Alternatör rulmanları |
| Direksiyon çevrilince değişiyor | Direksiyon pompası |
| Klima açılınca ortaya çıkıyor | Klima kompresörü |
| Direksiyondan ve yükten bağımsız, dururken de var | Rulman, gergi ya da devirdaim pompası |
| Sadece yolda, vitese bağlı | Şanzıman ya da aktarma organları |
| Motorun önünden metalik hışırtılı uğultu | Triger zinciri, kızaklar |
Teşhis nasıl yapılır ve tamire ne karar verdirir
Uğultunun yeri, motor çalışırken probu rulman yataklarına dayayan bir stetoskopla bulunur. İkinci yöntem V kayışı çıkarılmış hâlde kısa bir çalıştırmadır: uğultu gittiyse suçlu yardımcı ekipmandır, kaldıysa triger tahrikine ya da motorun içine bakılır. Kayışı kendiniz çıkarmak yalnızca güzergâhı biliyorsanız mantıklıdır: birçok motorda devirdaim pompasını o döndürür ve onsuz uzun süre çalışmak kabul edilemez.
Servise gitmeden önce üç bilgiyi hazırlamak işe yarar: uğultu hangi devirde çıkıyor; direksiyona, klimaya ve elektrik yüküne tepki veriyor mu; araç dururken duyuluyor mu. Bu cevaplar aramayı bir saatten on dakikaya indirir — usta hangi parçaları dinleyeceğini hemen bilir. Uğultu yalnızca yolda yük altında doğuyorsa, servis aracı lift üzerinde çalıştırır ya da birlikte kısa bir tur ister.
Parçalara onay vermeden önce bilinmesi gereken iki şey. Hangi rulman bulunursa bulunsun, kayış ve makaraların ömrü birbirine yakındır; hepsini birlikte değiştirmek işçilikte neredeyse hiçbir şey eklemez — kayış zaten sökülmüştür. Ve şüpheli devirdaim pompasıysa ve pompa triger tahrikinin içindeyse, değişimi tek başına değil triger takımıyla birlikte planlanır, çünkü aynı yere iki kez ulaşmak aynı işçiliği iki kez ödemek demektir.
Uğultu akustik teşhis için elverişli bir sestir: belirgin bir tonalitesi vardır ve algoritmalar bu tür sesleri diğerlerinden daha güvenle ayırır. Hızlanırken gelen uğultuyu Pro-Stuk uygulamasıyla kaydedin — uygulama kaydı ve cevaplarınızı eşleştirip olası sebepleri her biri için aciliyet düzeyiyle gösterir.
