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Grincement et frottement des freins

37 guides dans cette rubrique

Les freins sont le seul système où le bruit doit être pris au pied de la lettre : la plupart des signaux sont voulus par le constructeur. Le témoin métallique d’usure se met à siffler exprès quand les plaquettes s’épuisent, et le frottement métal contre métal signifie que la réserve est déjà consommée.

Pourtant la cause la plus fréquente de grincement est anodine : la pellicule de rouille nocturne sur les disques, que les premiers freinages effacent. On y ajoute les bruits de roues et de moyeux : ronflement du roulement, vibration à vitesse, cliquetis, souvent confondus avec les freins.

D’où vient le bruit

frein de roue

Cerner le bruit par questions

Un arbre de diagnostic interactif : quelques questions et la liste des causes se réduit nettement.

• Grincement des freins
• Frottement métallique au freinage
• Ronflement du roulement de roue
• Ronflement en roulant

Tous les articles de la rubrique

• Bourdonnement : la boîte de vitesses ou un roulement de roue Un bourdonnement à vitesse vient aussi bien des roulements de roue que de la boîte. Trois tests qui les séparent en un trajet et ce que chaque réponse implique.
• Bourdonnement : roulement de roue ou pneus — les distinguer Distinguer un bourdonnement de roulement de roue d'un bruit de pneus : des tests en un seul trajet, un tableau comparatif et les erreurs qui coûtent cher.
• Bourdonnement de boîte au point mort Un bourdonnement au point mort pédale relâchée désigne en général le roulement d'arbre primaire ou l'huile. Un test à la pédale suffit à trancher.
• Bruissement venant d'une roue à basse vitesse Un bruissement de roue entre 10 et 30 km/h vient le plus souvent des freins ou du déflecteur. Comment distinguer un frottement anodin d'une usure, et quoi contrôler.
• Bruit de boîte Lada : le hurlement de cinquième Un hurlement en cinquième sur une boîte Lada : pourquoi c'est le rapport le plus haut qui lâche et comment le distinguer d'un roulement de roue.
• Bruits après un changement de plaquettes : ce qui est normal Des plaquettes neuves font presque toujours du bruit sur les premières centaines de kilomètres. Quels sons relèvent du rodage et lesquels trahissent une erreur de montage.
• Combien de kilomètres tient un roulement de roue après l'apparition du bourdonnement Du premier bourdonnement d'un roulement de roue au jeu dangereux, il y a en général des milliers de kilomètres. De quoi dépend la marge et ce qui l'annule.
• Comment contrôler si un étrier de frein grippe Les signes d'un étrier de frein grippé : test en roue libre, température des roues, voiture qui tire au freinage et l'odeur. Ce que fait un garage.
• Comment contrôler soi-même un roulement de roue Cinq contrôles qui identifient un roulement de roue usé et son côté sans pont : tests en roulant, roue levée, contrôle du jeu et de la température du moyeu.
• Contrôler le jeu de moyeu roue levée Comment lever une roue en sécurité et chercher du jeu : les prises 12–6 et 3–9, séparer le roulement de la rotule et de la direction, et la suite.
• Des claquements : cardan ou freins Des claquements en virage et au démarrage viennent aussi bien du cardan extérieur que des freins. Comment séparer les deux théories par les conditions.
• Frein qui siffle après la pluie : normal ou pas Pourquoi les freins sifflent après la pluie ou une nuit dehors, quand c'est une simple pellicule de rouille sur les disques et quand c'est le signe de plaquettes usées.
• Frein qui siffle après une immobilisation : normal ou pas Un sifflement des freins le matin après une nuit dehors, c'est le plus souvent une pellicule de rouille sur le disque. Comment le distinguer d'une garniture usée.
• Le bruit d'un roulement de roue en fin de vie Du ronflement discret à 60 km/h au grondement avec vibrations dans le volant : comment un roulement de roue change de voix, et à partir d'où on ne peut plus attendre.
• Les signes d'un étrier de frein grippé Comment reconnaître un étrier de frein grippé : la voiture tire d'un côté, une roue chaude, une odeur de brûlé. Contrôles simples sans pont et ce que vaut une réfection.
• Les signes d'usure d'un roulement de roue Le bruit d'un roulement de roue usé, comment le distinguer du bruit de pneus, les tests que vous pouvez faire vous-même et ce qui décide du remplacement.
• Les signes de colonnettes d'étrier grippées Une roue qui chauffe, la voiture qui tire au freinage, des plaquettes usées de travers : comment reconnaître des colonnettes d'étrier grippées et ce que fait un garage.
• Peut-on rouler avec des freins qui grincent Un grincement métallique au freinage signifie que la garniture est partie et que le métal taille le disque. Jusqu'où rouler et ce qu'il ne faut pas faire.
• Reconnaître l'usure des plaquettes de frein à l'oreille Les bruits que font des plaquettes usées : cri du témoin d'usure, grincement, frottement métallique. Comment les distinguer d'un roulement de roue.
• Ronflement du boîtier de transfert sur Renault Duster Un ronflement sous un Duster 4x4 : comment distinguer le boîtier de transfert et le pont arrière d'un roulement de roue ou des pneus, et ce qui se contrôle.
• Savoir d'où vient un bourdonnement : avant ou arrière Des tests simples qui identifient l'essieu et le côté d'où vient un bourdonnement : changements de file, roue libre, permutation des roues, essai à deux.
• Sifflement de boîte automatique : les premiers signes Le sifflement d'une boîte automatique au tout début : à quoi ça ressemble, comment le distinguer d'un roulement de roue ou des pneus, et ce qu'on vérifie en premier.
• Sifflement des freins : plaquettes ou disques Les freins sifflent à cause des plaquettes comme à cause des disques. Comment les conditions d'apparition du bruit vous disent lequel des deux remplacer.
• Sifflement des freins à basse vitesse Un sifflement de freins entre 5 et 20 km/h peut être une simple vibration de plaquette ou le témoin d'usure qui fait son travail. Comment les distinguer.
• Témoin d'usure des plaquettes : à quoi ça ressemble Un sifflement métallique fin en roulant qui cesse dès que vous freinez : c'est le témoin mécanique d'usure des plaquettes. Comment le reconnaître et le temps qu'il vous reste.
• Un bourdonnement après un changement de pneus Un bourdonnement à vitesse est apparu après un changement de pneus. Quand la sculpture est en cause, quand c'est l'équilibrage ou la permutation.
• Un bourdonnement en tournant à droite Si le bourdonnement grossit dans les courbes à droite, le roulement de roue gauche est suspect. Contrôle pas à pas sans pont, sosies et réparation.
• Un bourdonnement en tournant à gauche Un bourdonnement en tournant à gauche désigne en général le roulement de roue droit. Pourquoi, comment le confirmer en un trajet et à quel point c'est urgent.
• Un bourdonnement qui grossit avec la vitesse Un bourdonnement qui monte avec la vitesse vient presque toujours des roues. Séparer un roulement des pneus et de la transmission en un seul trajet.
• Un bourdonnement sous le capot au ralenti Ce qui bourdonne sous le capot au ralenti : ventilateur, alternateur, compresseur de clim, pompe à eau ou galets. Des tests simples qui localisent la source.
• Un bourdonnement sur voie rapide qui disparaît en ville Pourquoi un bourdonnement ne s'entend qu'au-delà de 80 km/h et disparaît en ville : roulements, pneus, aérodynamique, et l'ordre des contrôles maison.
• Un claquement après un changement de pneus : quoi contrôler D'où vient un claquement après un changement de pneus : serrage des roues, masses d'équilibrage, cailloux, jante voilée. Quoi contrôler et quand revenir.
• Un claquement au freinage : plaquettes ou étrier Un claquement quand vous appuyez sur la pédale vient soit des plaquettes qui bougent, soit d'un étrier desserré. Comment les distinguer au son.
• Un claquement ressenti dans la pédale de frein Claquements et retours dans la pédale de frein : fonctionnement normal de l'ABS, jeu dans l'étrier ou usure du train roulant. Comment les distinguer.
• Un cliquetis venu d'une roue en roulant Un cliquetis rythmé au rythme de la roue : caillou dans la sculpture, vis, enjoliveur ou disque de frein. Comment trouver la source et quand ne pas rouler.
• Un coup dans la transmission au lever et à la remise de gaz Un coup sourd au moment où vous levez le pied puis remettez du gaz, c'est un jeu de transmission qui se rattrape. Quelles pièces claquent et comment trier.
• Vibrations et ronflement à 100 km/h D'où viennent les vibrations et le ronflement à 100 km/h : équilibrage, jante voilée, roulement de roue ou bruit de pneus. Des autocontrôles à faire en un seul trajet.

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